Едно 17-годишно момиче оцеляло с 2 мили припадане без парашут, а след това претършувало само 10 дни през перуанската дъждовна гора

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

На Бъдни вечер, 1971 г., само няколко часа след завършването на гимназията, 17-годишната Джулиан Копеке и майка й Мария се качиха на полет от Лима, Перу до Пукалпа. Двамата се оттеглиха да се присъединят към бащата на Джулиан, Ханс-Вилхелм, известен немски зоолог, работещ в отдалечена изследователска станция в тропическите гори.

Приблизително 30 минути в полета самолетът навлезе в много дебели, черни облаци. "Облаците станаха по-тъмни и по-тъмни и полетът стана по-бурна. Тогава бяхме в средата на черни облаци и истинска буря с гръмотевици и светкавици ", каза Копей. "Навсякъде около нас беше черно-черно и имаше постоянна светкавица. Тогава видях блестяща светлина върху дясното крило … Моторът беше ударен от светкавица."

Докато самолети се удавят от мълния през цялото време, без да възникват никакви реални проблеми, този път имаше голям проблем. Веднага след като беше ударено крилото, въздухоплавателното средство бе разкъсано, до голяма степен благодарение на факта, че самолетът Electra, в който се намираха, не беше създаден, за да започне с тежки турбуленции, поради многото си твърди крила. Противно на това, което често се съобщава, Koepcke заявява, че крилото "определено не е избухвало". По-скоро самолетът беше просто разкъсан във въздуха, след като крилото падна.

Последните думи, които Копеке чувала някога от майка си, били когато светкавицата ударила крилото: "всичко свърши" … Лъже !!! Е, поне за дъщеря й (и технически не непосредствения край за майка си, както ще видите скоро). Все още закачена на мястото си, Джулиан Копеке бе изхвърлена от самолета и падна около 2 мили в гъстата перуанска горичка.

Чух невероятно силния мотор и хората крещяха, а след това самолетът падна изключително стръмно. И тогава беше спокойно - невероятно спокойно в сравнение с шума преди това. Чух вятъра в ушите ми. Все още бях привързан към мястото си. Майка ми и човекът, който седеше край пътеката, бяха изтласкани от седалките им. Бях свободно падащ, това със сигурност записах. Бях в кошарка. Видях гората под мен - подобно на "зеленото карфиолче, подобно на броколите", както описах по-късно. Тогава загубих съзнание и го възстанових само по-късно, на следващия ден.

Koepcke стана единственият оцелял от полет 508 на Lansa, всички 91 пътници и екипаж починаха. Не е известно какви точни фактори играят в оцеляването на Джулиан през есента. Някои от тях са предположили, че падането й е забавено от редицата места, в които тя е била привързана да се върти като хеликоптер, и след това помогна да смекчи кацането си благодарение на удара в гъстата гора по пътя й. Действителната възглавница на самата седалка също вероятно играе малка роля.

Какъвто и да е бил случаят, през следващите 19 часа Koepcke слизаше и изчезна от съзнанието си и в някаква непозната за нея точка тя успя да се отърве от седалката й и да се пропълзи под нея, мисли тя като отговор на дъжд. И накрая, в 9 сутринта, тя стана ясна и в известна степен озадачаваше ситуацията. Тя лежеше на земята, облечена в мини-рокля без ръкави и липсваше един от сандалите и очилата си. Макар да не осъзнаваше всичките си наранявания по онова време, тя оцеляла от падането с разбита кост на яката; разкъсано ACL; един от очите й се поклати запушен; Капилярите в очите й бяха изскочили (поради бърза декомпресия от самолета); напрегнат прешлен на врата й; частично счупен гръб; и няколко дълбоки разфасовки на ръцете и краката.

Отне й половината от деня, за да може да издържи, без да е замаяна, но в крайна сметка успя да го направи и най-напред тръгна да намери майка си, търсейки цял ден, преди да се откаже. По време на търсенето на майка си, обаче, намерила торба с бонбони, която е била единствената й храна по време на пътуването й и по-важното - поток. Баща й веднъж й беше дал много добър съвет, че ако някога е била изгубена в тропическата гора и е стигнала до поток или река, тя трябва да я последва по течението; защото хората са склонни да живеят на или близо до вода, след река достатъчно дълго, трябва да стигнат до цивилизацията в крайна сметка.

След това тя тръгна. Знаеше от опит, че змиите особено харесват да се маскират под сухи листа, така че когато не ходеше във водата, тя използваше едната си обувка, хвърлена пред нея, за да изпробва земята за змии и други подобни виж много добре поради липсата на чаши). За щастие тя никога не се е натъкнала на нищо, поне че е видяла. Тя ходеше възможно най-много в реката, тъй като беше по-лесен начин да отиде, отколкото през гъстата листа. Разбира се, това идва със свои собствени опасности.

В рамките на няколко дни тя започна да чува кралски лешояди около нея, звукът, от който тя признава, че живее в изследователската станция на родителя й преди година и половина, само на около 30 мили от мястото, където самолетът се разби. Тъй като кралските лешояди обикновенно се приземяват само когато има около тях, тя смяташе, че трябва да има мъртви тела, за които се хранят, но в началото не са срещнали никакви. На четвъртия ден тя най-накрая забеляза някои; трима други пътници все още се привързаха към седалките си и натиснаха няколко крака, с глава на земята.

Не можех да видя толкова много, само краката на хората, които сочеха нагоре. Ударих краката им с пръчка. Не мога да докосна мъртвите тела. Не можех да миришат нищо и те още не бяха изядени или започнаха да се разпадат. Искам да кажа, сигурно е, че разпадането е започнало, но не можех да го забележа. Мога да кажа, че е жена, защото имаше полирани нокти на краката и другите трябва да са били двама мъже, съдейки по панталоните и обувките си. Продължих след известно време, но в първия миг след като ги намерих, беше като че ли бях парализиран.

По време на пътуването й няколко от раните й се заразяват и голяма дясна дясна ръка е заразена с червеи. Това е нещо, което тя е видяла да се случи с кучето си преди, с почти катастрофални резултати за кучето. Опитайте се, както би могла, но тя не успя да измъкне червеите, тъй като те бяха твърде дълбоки в раната. Имах този пръстен, който беше отворен от едната страна, който можеше да се свие заедно и аз се опитах с това. Това не се получи, защото дупката беше толкова дълбока. Така че аз се опитах с пръчка, но това също не работи.

На десетия ден се натъкна на лодка, която в своето бълнуващо състояние в този момент мислеше, че е мираж, докато най-сетне дойде при нея и го докосна. В непосредствена близост до лодката имаше пътека, която тя изскочи нагоре (на този етап беше изключително слаба, правейки ходенето по пътя донякъде трудно). В края на пътеката се намираше малка колиба, използвана от дърводелци. Празна по онова време, тя открила извънбордов мотор и малко дизелово гориво в бъчви.

Тя използваше епруветка, за да изсмуче част от горивото от цевта и да я сложи върху раната й, която беше заразена с магаре, нещо, което баща й беше направил с кучето си, макар и с керосин. Макар и изключително болезнено, това подействало и повечето червеи, докато първоначално се опитваха да се втурнат по-дълбоко в ръката й, накрая излязоха на повърхността и тя успя да ги извади.

След това се опитала да заспи в хижата, но намираше, че земята е твърде трудна, затова се върна надолу към реката и постави в пясъка. На следващия ден тя се събуди и като чу жаби навсякъде около нея, се опита да хване някои. За щастие за нея тя не беше в състояние, тъй като те бяха отровни дроги жаби. В този момент тя обсъждаше дали да вземе лодката или не, нещо, което не искаше да прави, докато крадеше, но в крайна сметка реши да прекара нощта в хижата.

Тя обаче не се налагаше да го прави сама, защото скоро чуваше гласове "като гласове на ангелските слушатели". Трима души излязоха от гората и я забелязаха. Отначало те мислели, че е "Йеманжа" - вид руса, бледа боядисан воден дух. "Когато ме видяха, бяха доста изморени." Тя обаче обясняваше какво се е случило и как стигна там и че са чували за катастрофата на самолета, така че е приела нейната приказка. След това я хранят и се грижат за раните си, колкото е възможно по-добре, и я карат надолу по течението на около седем часа пътуване с лодка до една дървена станция / село. (който казва, че обезлесяването на дъждовните гори е всичко лошо? Това е един живот, който щеше да свърши, ако нямаше дърводелци) 😉

Веднъж там местен пилот знаеше за някои мисионери наблизо в болница в Пучулупа. Пилотът я заведе в това, което трябваше да е ужасно, за Juliane, 15 минути полет до болницата, а в деня, след като я спаси, тя отново се присъедини към баща си. След това помогна на страните за търсене да намерят мястото на катастрофата. На 12 януари те най-накрая откриха тялото на майка си. Подобно на Джулиан, майка й очевидно оцеляла през есента. Въпреки това, нараняванията й я попречиха да се движи и няколко дни по-късно тя умира.

Сега известна като Джулиан Дилър, тя има докторска степен по зоология и е библиотекар в Държавната зоологическа колекция на Бакария в Мюнхен. Нейната автобиография "When I Fell от небето" ("Als ich vom Himmel fiel") е издадена на 10 март 2011 г. и тя получава Коринската литературна награда за нейното публикуване през 2011 година.

Бонусни факти:

• Според вестник "Гардиън" има над 20 документирани случая на отделни оцелели от цивилни авиационни катастрофи. Военните също имат много документирани случаи на подобни събития. Според Дейвид Лидмунт, експерт по безопасността на въздуха, млади, приличащи на мъже пътници, които седят на задните седалки (бележка: Джулиан и майка й седяха на второ място на последния ред седалки) и чести пътници са статистически по-склонни да оцелеят при злополука, Когато са запитани защо помага на пътуващите често, Learmount заявява, че е вероятно защото "знаят къде са изходите".
• Средният брой смъртни случаи годишно за търговските въздушни превозвачи е само 138. Това означава, че имате 1 на 2 милиона шансове да бъдете убити, ако сте избрали да летите, или 1 на 11 милиона за средния американец.
• Шансът да бъдеш убит при автомобилна катастрофа е 1 на 7,700. Шансът да бъдеш убит при мотоциклетна авария е 1 на 91,500. Ако смятате, че тези числа ви карат, че мотоциклетите са по-безопасен начин за пътуване, трябва да имате предвид, че повече хора вероятно пътуват в кола срещу мотоциклет. За да се илюстрира, броят на смъртните случаи на 100 милиона превозни средства мили е 1,3 за кола, а 31,3 за мотоциклет. Носете каски децата!
• Статистически е по-вероятно да умрете при железопътен инцидент, отколкото велосипедна катастрофа. Средно 931 души умират всяка година при железопътни произшествия и 695 умират при велосипедни аварии. Коефициентите са 1 на 306 000 за железопътни линии и 1 на 410 000 за велосипеди.
• Двете най-рискови части от полета са по време на излитане и кацане; 75% от всички катастрофи се появяват по време на тези две фази на полета. Това се дължи главно на факта, че излитането изисква най-много от самолет и кацането изисква най-много от екипажа в пилотската кабина. Запазете молитвите си точно преди тези точки по време на пътуването си.
• Ако тези номера започват да ви плашат, не се притеснявайте. През последните 30 години се наблюдава 10-кратно увеличение на броя на полетите, изминати преди смъртоносна катастрофа. Също така, считайте, че от 1983 до 2000 г. в света има само 568 търговски самолетни катастрофи. 53,487 души бяха замесени в тези катастрофи и 51,207 оцеляха, за да разкажат историята.

• Професор Ед Галеа от Университета на Гринуич е световен експерт по авиационна безопасност. Съветите му, които ви помагат да оцелеете при самолетна катастрофа, са както следва:

  1. Не натискайте бутона на предпазния колан, за да опитате да го отмените. Трябва да го издърпате. Повечето хора в паника ще са склонни да натискат бутона за коланите, сякаш пътуват в кола.
  2. Приемайте позицията на раменната става (главата в скута ви). Това ще ви попречи да летите напред и да ударите седалката пред вас.
  3. Пребройте редовете на седалките между вас и изхода, когато се качите в самолет. Повечето катастрофи завършват с пожар и дим. Димът може да затрудни или невъзможно да се види и трябва да поемете дълбоко дъх, може да ви убие. Чрез усещане и броене на облегалките на седалките вие ще знаете кой ред е изходът и ще можете бързо да стигнете до него.
  4. Изготвяйте план преди излитане всеки път, когато летите. Това трябва да включва: къде са полетните помощници, които могат да ви помогнат да избягате, броя на редовете и местата на всички най-близки изходи и да имате план как да стигнете до всеки един.
  5. Не надувайте спасителните жилетки вътре в самолета. Това ще увеличи размера на тялото ви и ще ви направи по-трудно да избягате.