Моментална моторна раса

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Мозъкът на група автомобилни ентусиасти и журналисти, които се стремят да популяризират тогавашната френска автомобилна индустрия, състезанието се разглеждаше като начин да се тестват ограниченията на автомобилите по това време, както и да се провери търговската жизнеспособност на моторните състезания като зрител спорта.

Въпреки че, както вече отбелязахме, това беше само няколко десетилетия след ерата, в която състезателното ходене беше един от най-популярните спектакли в света на зрителите, така че състезанието беше доста светло. И за да бъде съвсем ясна - ние не говорим за скорост на ходене - само редовно припряно ходене часове и часове в края … Всъщност, някои ходене мачове е известно, че привлича десетки хиляди зрители. Да, преди YouTube, нашите предци откриха, че хората небрежно се разхождат в кръгове понякога наред, без да спират чудесно забавление, макар че за да бъдем справедливи, това вероятно е само идеално извинение за събиране и общуване. За да го върне обратно на автомобилите, в някои отношения това не е твърде различно от NASCAR, но без случаите на горящи катастрофи.

Във всеки случай, преди пътуването в Париж-Бордо-Париж, други са се състезавали в различни автомобили един срещу друг, като може би първото такова състезание се случи на 30 август 1867 г., когато парна кола, построена от Исак Ват Булон,, се състезаваха в осем мили състезание срещу един от парните коли на Даниел Адамсън, а шофьорът в последния случай не беше известен днес.

По-съществено, през 1878 г. в Съединените щати Wisconsin Legislature се опитва да организира 200 мили състезание за самоходни превозни средства, но само две превозни средства в крайна сметка влизат. Малко по-хумористично през 1887 г. в Париж се провеждаше двукратно състезание от два километра, но само един човек, един Джордж Бутон от компанията "Де Дион-Бутон", влезе. Естествено, той спечели …

По-близо до това, което днес разглеждаме като автомобилно състезание, е събитие, което се проведе в Париж през 1894 г. - Рали Париж-Руан. Въпреки това, макар че това понякога се нарича действително първото състезание за автомобили, трябва да се отбележи, че отвъд организаторите на събитието изрично отбелязва, че не е състезание в декемврийското издание от 1893 г. Le Petit Journal описвайки събитието, победителят не беше колата, която първо пресече финалната линия. По-скоро, победителят бе решен от група съдии въз основа на общите критерии, чиято кола е най-близо до "идеалния", като идеалът тук се отнася до колата, която е едновременно сравнително евтина за закупуване и експлоатация, най-надеждна, най-лесна и най-сигурна шофирам.

В този смисъл, докато редът за завършване на курса бе взет предвид при определянето на победителя, колата, която пресече финалната линия на първо място, не получи 1-во място, тъй като имаше нужда от втори човек, който да язди, за да запали пламъците, за да продължи да върви. Вместо това, първата награда от 5000 франка (изключително грубо между около 30 000 до 400 000 щатски долара днес в зависимост от това кой инфлационен показател искате да използвате) е бил споделен между две компании, най-забележителни за историята, една от които е Panhard et Levassor.

Това ни води около година по-късно и състезанието Париж-Бордо-Париж. В този случай, печеливата кола трябваше да бъде тази, която завърши веригата първо, с няколко уговорки. Първо, всяка печеливша кола трябваше да има повече от две места. На второ място, докато са разрешени ремонтите и поддръжката в средната надпревара, те могат да се извършват само с материали, съхранявани в самия автомобил. Освен това на шофьорите е разрешено да се откажат толкова често, колкото им хареса. И накрая, до голяма степен да се спре производителите да наводнят състезанието със собствените си автомобили, за да наложат шансовете в собствената си полза, беше решено, че производителите могат да влязат само в един от всеки тип превозно средство, което са произвели.

Общо около 23 автомобила влязоха в състезанието, едва 9 от тях завършиха тежкото пътуване между градовете, като осем от тях бяха леки автомобили (двигател с вътрешно горене), а деветият - седем-метрова парна кола. На върха на автомобилите с газ и парно имаше дори въведен електрически автомобил - да, противно на популярното възприятие, електрически автомобили всъщност доминираха в автомобилния свят в най-ранните дни на индустрията.

Например, в Ню Йорк през 1899 г. приблизително 90% от всички таксита са камиони с електричество, построени предимно от Electric Carriage and Wagon Company на Филаделфия. Не само това, но през 1899 и 1900 г., електрическите автомобили надхвърлят всички други видове автомобили. През 1902 г. електрическа кола, Baker Torpedo, стана първата кола, която има аеродинамично тяло, което обхваща както шофьора, така и платформата. Тази кола в един момент достигна тогава поразителен 80 mph в тест за скорост, преди да рухне и да убие двама зрители. По-късно е достигал до 120 мили в час, но този път не са поканени зрители …

Популярността на електрическите превозни средства по това време е лесна за разбиране. Електрическите автомобили нямаха прекомерни вибрации от двигателя и бяха изключително тихи в сравнение с конкурентите си. Те също така не излъчват често дим или обрат, както и автомобили, работещи с газ. Те също така бяха готови да отидат вдясно, когато седнахте в колата, за разлика от автомобилите, задвижвани с газ, които трябваше да бъдат завити на ръка, за да започнат; това не само беше трудно, но и можеше да бъде опасно. Парамобилите, задвижвани с пара, от друга страна обикновено изискват половин час до един час, за да започнат студени дни.

Другото голямо предимство при електрическите автомобили не беше да се налага да променят предавките (след въвеждането им), което беше трудно да се направи в ранните въплъщения на съединителя / скоростната кутия. Единственото реално предимство, че газовите автомобили бяха в този момент, бяха дългите диапазони, с които те бяха способни с по-големи танкове и способността да се запълнят бързо, когато резервоарът беше празен. Тъй като по това време обаче не са имали много добре развити пътища за безопасно каране на автомобили, повечето хора караха автомобили само в градовете, така че обхватът не беше огромен фактор. (Хибридните автомобили скоро ще бъдат изобретени, тъй като пътищата започнаха да правят пътуването на дълги разстояния по-достъпно, но в голяма степен благодарение на Хенри Форд и неговите ултра-евтини автомобили, щеше да е много време преди големите автомобилни компании да се върнат около масово производство на хибридни или електрически превозни средства.)

Във всеки случай, в резултат на разнообразието на източниците на енергия в Париж-Бордо-Париж и крайната продължителност на курса, той се разглежда и като начин да се прецени кой метод за задвижване на автомобилите може да бъде по-добър.

Скоро след началото на състезанието стана ясно, че всички участници в турнира ще бъдат на автомобила Panhard et Levassor на Émile Levassor, който се задвижва от модифициран двигател на Daimler Phoenix с четири конски сили.

Колата беше уникална по няколко начина. Първоначално, това се скъса от традицията, като имаше двигателя пред шофьора. При експериментиране с различни позиции, Levassor установи, че това е по-добро чрез значително удължаване на основата на колелото, като същевременно намалява центъра на тежестта, като пътникът не е над двигателя, както е било обичайно, но по-близо до земята зад него. И в двата случая това прави автомобила много по-малко вероятно да се преобърне, което е малко проблем с много ранни автомобили, особено шофиране по по-малко от съвършени пътища.

Неговият дизайн спомогна и за уникалната (за известно време) система на съединителя, позволяваща на Levassor да регулира по-лесно движението на предавките. Той също така разполага с монтиран отпред воден радиатор, което значително подобрява надеждността на двигателя в сравнение с повечето други, които просто разчитат на естественото охлаждане на въздуха. На всичкото отгоре, той се отърва от задвижването на колана за велосипед и отиде с коляновия вал и свързващия хардуер към задния диференциал.

Това ново оформление и общият дизайн (предно предаване на двигателя / задните колела), които скоро ще бъдат копирани от почти всеки производител на автомобили, иронично ще станат известни като Systeme Panhard, вероятно защото името на Panhard е на първо място в името на компанията на двойката, въпреки че Levassor, а не неговият бизнес партньор Rene Panhard, обикновено се признава за този, който всъщност дойде с повечето иновации.

Във всеки случай, този генерален дизайн прави колата на Levassor не само изключително надеждна, дори и за продължителна употреба в продължение на часове наред, но и много по-гъвкава, давайки на Levassor ясен поглед върху противниците си.

В рамките на един час Левасор лесно водеше състезанието и пристигна в Бордо толкова далеч, колкото пред опонентите си, че неговият помощник-водач, който трябваше да кара втората половина на състезанието, все още спи в хостела. Всъщност, защото беше пристигнал толкова много по-рано, отколкото очакваше, служителите, които трябваше да уведомят за пристигането си, също спяха. След като не успя да разпознае в кой хотел неговият помощник-водач остава, Левасор реши да събуди само състезателите, за да проверят дали е бил там, а след това се върна в Париж сам, тръгвайки около 2:30 часа след кратка разходка и чаша шампанско и сандвич.

След шофиране в продължение на 48 часа и 47 минути без сън, Levassor пристигна в Париж, включително спиране на времето, средна скорост от около 24,1 км / ч. Той отбеляза при пристигането си: "На около 50 километра преди Париж имах доста луксозна закуска в ресторант, който ми помогна. Но аз се чувствам малко уморен. "Като такъв, след като официалните лица признават завършването му, той залезе в леглото.

Около шест часа по-късно Левасор се събуди от служител, който му каза, че човекът на второ място, Луис Ригулот, най-накрая е пристигнал. Пет часа след това двамата поздравиха човека, който завърши трети - Пол Коеклин.

За съжаление за Levassor и Rigoulot, при внимателна проверка на правилата, длъжностните лица осъзнават, че клаузата "две места" не е включена като "две или повече места", но изисква автомобилът Повече ▼ отколкото две места. Поради това, Левасор и Ригулот бяха категорично дисквалифицирани, тъй като техните превозни средства имаха само две седалки - нещо, което може би трябваше да се погледне по-близо, преди състезателите да излязат.

Не е изненадващо, че това предизвика голямо объркване и възмущение между автомобилните ентусиасти и многото хиляди, които се бяха събрали, за да видят състезанието, и ясно видяха, че Левасор спечели с огромна печалба. По този начин надпреварата имаше намеренията за неговата и компания "Панхард", като Левасор обикновено се смяташе за победител в ожесточените маси, въпреки че Koechlin, в своя четириместен автомобил, се оттегли с наградата.

За да избегнем подобен спор в бъдеще, правилата на бъдещите състезания бяха променени, така че победителят в състезанието беше когото първо премина през финалната линия …

Бонусни факти:

• През 1897 г. Левасор ще се състезава в състезанието Париж-Марсилия-Париж. За съжаление за него той не само не е спечелил тази надпревара, но изглежда, че е умрял заради това. Виждате, че докато пътувате с висока скорост надолу по хълма, кучето изтича пред колата си. Без да иска да прекара над животните, Левасор се залюля, което доведе до преобръщане на автомобила. Той първоначално оцелял на събитието и дори се опитал да завърши състезанието, но трябваше да спре, не защото колата му се провалила, а тялото му. За съжаление, счупеното ребро и вътрешните наранявания видяха, че здравето на 54-годишна възраст бързо намалява през следващите месеци. Той умира от коронарна емболия, докато седеше на бюрото си, опитвайки се да проектира магнитен съединител през април 1897 г.
• Братя Мишлен, Андре и Едуард също се състезаваха в състезанието в Париж-Бордо в една от автомобилите на своята компания. Те обаче не успяха да завършат в 100-часовия период. Това, което прави техния запис значителен и донякъде предупреждаващ за това, което тяхната компания скоро ще бъде по-добре позната, е, че те се движат с пневматични гуми, доста уникална характеристика на автомобилите на деня, много от които са повече или по-малко само с използване на стоманена лента вагонни колела. Хуморно, колата Michelin, наречена "Светкавица", не е била наречена такава, защото е по-бърза от останалите, а по-скоро защото нейният кормилен механизъм е толкова лош, че в крайна сметка е пътувал в нещо като зигзагообразен модел …