Има ли черни кутии в самолета наистина черни?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Докато д-р Уорън беше експерт в изследването на горивата, самолетът се срина с него по друга причина; баща му почина през 1934 г., когато самолетът, в който се намираше, се разби в океана на южния бряг на Австралия; разследващите никога не са открили причината за тази катастрофа. Уорън участва в разследването на кометата и го накара да вярва, че прост звукозапис, намиращ се в самолета по време на катастрофата, щеше да спести време и енергия на следователите, опитвайки се да определи какво се е объркало. "Ако един бизнесмен използваше един от тези в самолета … и можехме да го намерим в останките и ние го изиграхме обратно, щяхме да кажем:" Знаем какво причини това "."

Уорън привлече вниманието си в областта на електрониката, опит, който спечели от изграждането на "кристални комплекти" или неподредени радиоприемници в училище, и създаде прототип на ARL Flight Memory Unit. Това устройство записваше както разговорите в пилотската кабина, така и малък брой измервания на инструментите до четири часа полет. След достигането на четири часа време за запис, записващото устройство се рециклира и записва върху най-старата информация. Докато прототипът на единица полетна памет на ARL, наречен отчасти за авиационните изследователски лаборатории, където Уорън работи, показа успех по време на полети, провеждани от австралийското Министерство на гражданската авиация, австралийското правителство и военните не проявиха по-голям интерес към устройството.

През 1958 г. британски служител, който посещава Австралия, научил за Уорънс летателен апарат за памет и го поканил в Англия, за да продължи работата по уреда с учени и производители. Скоро влезе в производство в Англия и в САЩ, преди да бъде инсталирана във въздухоплавателни средства по целия свят. В ироничен обрат, Австралия стана първата страна, която изисква всички самолети с турбинни двигатели с тегло над 12 500 килограма, за да имат тези устройства на борда.

Как е станало известно, че ARL Flight Memory Unit е черна кутия? Това е малко загадка, особено като се има предвид, че в рамките на индустрията почти никога не се нарича това и самите устройства са цветове, наречени международни оранжеви, което им позволява да бъдат по-лесно откривани на мястото на самолетна катастрофа. Това каза, че първият известен случай на тези устройства, наречен "черна кутия", беше много рано на заседание на Съвета за авиационно изследване през август 1958 г. Човекът, който го нарече Е. Нютон. Защо го е направил, не е известно.

Като такива съществуват редица теории за това как се е появил терминът "черна кутия". Една от теориите гласи, че името произлиза от факта, че кутиите често са почернели и овъглени от пожари, настъпили след катастрофата. Предвид първия известен случай на някой, който го нарече, това беше времето, когато Уорън беше поканен в Англия, за да продължи работата си върху устройствата (преди да бъдат широко инсталирани на самолети, различни от тези за тестване), това изглежда малко вероятно. Друга, много по-правдоподобна теория е, че това е задържане от Втората световна война, където Кралските военновъздушни сили използваха като "черна кутия" различни експериментални устройства, поставени на самолети, като системата за прицелване на Oboe. Друго много правдоподобно обяснение е че първоначално е от инженерната практика да се извиква система, която взима вход, прави нещо за нея, след това дава някаква изходна информация, без конкретно да се позовава на вътрешната работа на устройството - как всъщност постига това, което е трябвало да направи - "черно кутия ". Както и да е, псевдонимът е (и все още е) особено популярен сред членовете на медиите, а авиационните експерти почти винаги ги наричат" записващи данни за полети ".

Що се отнася до съвременните черни кутии, те са претърпели редица подобрения през годините, въпреки че основното нещо, което правят, е същото като оригинала. Конкретно, те се състоят от две отделни устройства: Cockpit Voice Recorder (CVR) и записващото устройство за полетни данни (FDR).

CVR записва целия шум в кокпита. Това включва разговорите между членовете на екипажа, радиопредаванията, всички аларми, звуците на контролите, които се използват и дори шумът от двигателя и въздуха, движещи се около равнината. Днес CVR записват общо два часа аудио, преди най-новият аудио запис да презапише най-старата част от записа.

FDR записва разнообразни полетни данни, въпреки че точните изисквания зависят от неща като възрастта и размера на самолета и какъв вид оборудване е на борда.Въпреки това всички черни кутии са длъжни да записват най-малко височината на налягането, обозначената скорост на въздуха, магнитното направление, нормалното ускорение и ключалката на микрофона. Крайният елемент, микрофонът, позволява на следователите да съвпадат данните с запис на CVR. Докато FDR записва на същия безкраен принцип като CVR, записва общо 25 часа преди да презапише най-старата информация.

Черните кутии трябва да оцелеят при въздействието на катастрофата заедно с всякакъв пожар, който може да възникне след това, ако те трябва да бъдат от полза за следователите. Макар че понякога се променят в резултат на катастрофи, стандартите за рентабилност на рекордера обикновено изискват кутии да могат да оцелеят при такива обстоятелства като пожар от 1100 ° C за един час, ускорение от 33 km / s² за 6,5 милисекунди (за това какво би се получило в катастрофа при 310 мили / ч.) и да бъдат потопени в солена вода на определени дълбочини, наред с други подобни спецификации. Поставянето на черна кутия в опашката на самолета също така повишава вероятността за оцеляване, тъй като опашният участък обикновено не носи тежестта на удара при удар. Освен това е включен локаторният фар, който също може да помогне на следователите да намерят черна кутия, ако самолетът се разбие във водата, тъй като той излъчва сигнал "пингер" поне за тридесет дни (и скоро ще бъде повишен до изискване за деветдесет дни),

Благодарение на катастрофата на малайзийската авиокомпания Flight 370, беше предложено и значително подобрение в начина, по който работят записващите полетни данни, като се използва по-съвременна технология след последното основно преразглеждане на "черна кутия". Най-значимата промяна и може би най- е да децентрализирате кутията. Вместо просто да имате запис на борда, добавете в системата за предаване в реално време на данните, които съхранява в някаква централна база данни на земята. По този начин, дори когато рекордерът на борда не може да бъде разположен (например когато самолетът не може да бъде намерен), наземният екипаж все още има необходимите данни, за да анализира каква е причината за катастрофата, дори по-точно къде да започнем да търсим самолета и потенциалните оцелели.

Бонусни факти и самолетни съвети за оцеляване при катастрофа:

• В Съединените щати флот използва разглобяеми черни кутии, които включват локатор маяк и са предназначени да извадят от самолета, когато катастрофата започва.
• Командата De Havilland Comet 1 е първата самолет, която изисква кабина под налягане, за да могат пътниците да дишат без използването на кислородни маски.
• Ролята на д-р Дейвид Уорън в изобретяването на черна кутия остава относително неизвестна до момента Списание "Тайм" публикува статия през 1999.

• Сега, за да оцелее самолетната катастрофа:

  • Седнете на гърба с хладните деца. Според няколко проучвания "пътниците в близост до опашката на самолета са с около 40% по-голяма вероятност да оцелеят при катастрофа, отколкото тези в първите няколко редици отпред". Другото предимство е, че повечето пътници избират да не седят на гърба. Така че, освен ако самолетът не е пълен, може да получите серия от места за себе си. Други проучвания на оцелелите катастрофи на самолети обаче показват, че "тези [пътници], които седяха повече от шест реда от изход, се оказват далеч по-малко склонни да оцелеят." Така че ако самолетът няма заден изход, това е нещо, което да се вземат предвид.
  • Ако се случи да падне от самолет на 35 000 фута (без парашут), Популярна механика има някои съвети как да оцелееш по време на падането: "Концепцията, от която ще се интересувате най-много, е терминалната скорост. Тъй като гравитацията ви дърпа към земята, вие вървите по-бързо. Но.,, вие [също] създавате плъзгане.,,, и [в крайна сметка] спира ускорението. В зависимост от размера и теглото си и от [други] фактори.,, скоростта ви в този момент ще бъде около 120 мили / час [това отнема около 1500 фута. На около 22 000 фута] Ти разпръскваш в съзнание [хипоксията те е извадила малко след като си излязъл от самолета].,,, Прицели се.,,, Стъклото боли, но дава. Също така прави трева. Хенстак и храсти.,, и дърветата не са лоши, макар че те са склонни да се изплюват. Сняг? Абсолютно.,,, Противно на общоприетото схващане, водата е ужасен избор [да се смекчи падането].,,, Като се има предвид целта, следващото внимание е позицията на тялото. За да забавите спускането си.,, разпространявайте ръцете и краката си, представете гърдите си на земята, арката си с гръб и главата нагоре.,,, Отпуснете се. Това не е твоето приземяване.,,,, [Заземяване, поеме] класическата позиция на катерачния небостъргач - стъпала заедно, подметки, огънати колене и бедра."
  • Според базираната в Женева служба за записване на самолетите, между 1940 и 2008 г. имаше 157 души, които паднаха от самолетите по време на катастрофа и без парашут и живеят, за да разкажат за това. Пълни 42 от тези падания са на височина над 10 000 фута! Един такъв инцидент включваше британски оръдие, чийто самолет беше свален през 1944 г. по време на Втората световна война. Той падна над 18 000 фута без парашут. Падането му бе счупено от борови дървета и мек сняг. След "кацането" той се оказа напълно наясно, с изключение на изкълчения крак. Нещата първоначално не се подобриха за него, тъй като той бързо беше заловен от германците. Очевидно германците бяха по-впечатлени от опита си в близост до смъртта, отколкото от националността му, защото го освободиха следващата май, след като му дадоха сертификат, който да отбележи падането му и последвалото му оцеляване.