Защо не съществуват много женски търговски пилоти?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Когато става въпрос за неравенство между половете, световният пилот на авиокомпании е един от най-изопачените, с 97% от всички търговски пилоти, които са мъже (4000 женски търговски пилоти срещу 130 000 мъже по света според Международното дружество на железопътните пилоти за жените). Тези числа се изместват леко, когато се касае за жени, които са квалифицирани да летят със самолети, но не и за търговски пътници. Но все пак има огромна разлика в броя на мъжете в сравнение с женските дори и в този случай. СпоредГражданска статистика на гражданските американци, през 2011 г. в САЩ имаше около 617 000 квалифицирани пилоти, от които 41 000 бяха жени, което означава, че само 93% от всички пилоти през 2011 г. са били мъже.

И така, какво дава тук? Дали жените просто не обичат да летят? Дали авиационната индустрия и учебните училища са само сексистки?

На втория въпрос, на един етап, както в толкова много индустрии, да. Както бе обсъдено в тази статия за Хелън Ричи, която стана първата женска пилота в света "да летят с търговски самолет на редовен редовен пощенски маршрут"На 31 декември 1934 г., тя напуснала само след 10 месеца поради това, колко зле е била лекувана от мъжкия персонал.

Наред с други неща, Richey е бил забранен да стане член на Пилотния съюз и му е било забранено да лета в нещо различно от справедливо време. Тук трябва да се отбележи, че тези ограничения се поставят на жена, която някога е пълзяла по крилото на самолет, който летеше, за да поправи сълза. Тя също така прекарва години, летящи каскадни самолети.

Друго нещо, което исторически държеше началото на женските пилоти, беше фактът, че за да станат търговски пилоти, трябваше да бъдат подложени на различни изисквания за сила и височина. Тъй като жените обикновено са по-къси от мъжете и често има несъответствие в физическата сила, много жени са били забранени дори да кандидатстват, за да станат пилоти. Въпреки това, през последните години това стана много по-добре, за да цитирам Международното дружество на железопътните пилоти за жените: “Тези изисквания основно попаднаха на пътя. Единственото изискване е бъдещият пилот да може да лети със симулатора, предоставен по време на процеса на интервю, без излишни проблеми поради височина или сила."

Що се отнася до въпроса за сексизма в по-модерното време, според пилота и редактора на Авиация за жените "Мога да ви кажа, че [пилотите на женските авиокомпании] са направили огромен напредък и причината … е, че повечето от динозаврите са изчезнали … Мъжете, които не искат жените в пилотската кабина, са предимно пенсионирани".

Днес това не е толкова, че хората в сектора имат проблеми с женските пилоти, но, интересно, хората, които най-зле реагират, са пътниците. В рамките на индустрията в някои от авиокомпаниите в последните години, например от British Airways, имаше огромно усилие да се увеличи броят на жените, кандидатстващи за дадени длъжности, и по този начин се надяваме, че ще започнат да изравняват цифрите. Така че с някои компании, докато все още ще трябва да донесете уменията и опита на масата, всъщност може да имате ключа за състезанието в момента, ако сте жена, която се опитва да стане търговски пилот. Ако имате същите умения и опит като кандидатстващите мъже, бихте помислили, че компаниите, които търсят повече женски пилоти, ще ви избират за еквивалентната ти конкуренция на XY.

Така че защо не са изравнени числата, откакто сексистките "динозаври" са се пенсионирали? Една от теориите е, че времето, което човек трябва да посвети, за да бъде пилот и брутален график за пътуване, превръща много жени на разстояние, защото предпочитат да се съсредоточат върху домашния си живот и да се придържат по-близо до дома си. Това е приятна теория и може би е фактор, но има само разговорни източници, които да я подкрепят. Освен това, това може да се каже и за много отрасли, които не виждат никъде близо 4000 срещу 130 000 вида, разделени на брой жени срещу мъже, работещи в съответните области.

Друга теория е, че по каквито и да било причини младите момичета никога не виждат пилот като опция за кариера, защото те не отговарят на интересите на младите момичета или може би просто защото рядко виждате женски търговски пилоти в реалния живот или по телевизията или филмите; така че липсват видими ролеви модели. Проучване, проведено от British Airways в усилията им да научат защо повече жени не стават търговски пилоти, открива, че сред младите момчета "пилотът" е вторият най-популярен избор за кариера. С момичетата дори не се споменаваше. Така че, независимо от основната причина, повечето млади момичета просто не откриват, че са станали комерсиален пилот привлекателен. Това също така може би обяснява защо числата са толкова изкривени, дори и в арена на частния пилотен лиценз, все още с 93% / 7% мъжки / женски сплит.

Всичко, което каза, общо взето смята, че най-големият фактор, който спира жените да станат търговски пилоти, е фактът, че много пилоти идват от военен произход, вариант, който дори не е отворен за жени в много страни (а някои все още не са) до сравнително наскоро. В САЩ например до 1993 г. на жените не е разрешено да летят бойни самолети.

Така че, ако една жена искаше да стане търговски пилот преди да бъдат премахнати такива ограничения, ще трябва да подпишат сметката от 100 000 долара, за да придобият необходимото обучение и опит. И имайте предвид, че търговските пилоти, които започват да работят, не получават много пари. Според FAPA (съветници за бъдещи и активни пилоти) първите офицери могат да започнат да са едва 20 000 долара годишно. Излишно е да казвам, инвестирането на същите долари и часове в други кариери често може да бъде много по-изгодно, особено отпред. Както комерсиалният пилот Джил Шмимолер каза: "Вие трябва да обичате да летите, защото започвате да се плащате ужасно и си отидете много …"

За да се измъкнат разходите за обучение, човек трябва да се присъедини към военните, където отново има огромно несъответствие в желанието да се направи това при мъжете срещу жените. Така че не само имаме проблем с младите момичета, които не сънуват да станат пилоти, но също така имаме значително по-малко жени, които се присъединяват към военните и стават пилоти там, а може и да превърне "търговски пилот" в бъдеща възможност за себе си, мисля за него като опция като дете. Докато повечето мъже също не виждат военните като опция, която искат да следват, малкият брой, който впоследствие става пилот, все още затъмнява броя на жените, които го правят.

В съчетание с цената на самообучение, без това да води военното положение, това води до сравнително огромно количество мъже, кандидатстващи за търговски пилотни позиции в сравнение с жените. Така че, когато всичко се разтърсва, дори и без сексизъм в самата индустрия, резултатът е, че поне засега ще бъде рядък полет, който ще предприемете, когато един от хората, летели в самолета, е жена.