Любопитен случай на гигантски бетонни стрелки, които се простираха от Ню Йорк до Калифорния

Любопитен случай на гигантски бетонни стрелки, които се простираха от Ню Йорк до Калифорния - Най-Доброто 2023
Любопитен случай на гигантски бетонни стрелки, които се простираха от Ню Йорк до Калифорния - Най-Доброто 2023

Sherilyn_Boyd | Редактор | E-mail

Anonim
Image
Image

ДНЕВНИ ТРЪПКИ

Когато пощенската служба на САЩ въведе въздушна пощенска услуга през 1920 г., пощата може да бъде полета само през деня, когато пилотите могат да видят къде отиват. В епохата преди сложни навигационни системи, летенето след тъмнината беше прекалено опасно. Пилотите, които транспортираха пощата, се движеха по пътищата, реките, железопътните линии и забележителните забележителности, докато се промъкваха из страната. Когато тези забележителности не се виждаха, те не летяха.

Привечер въздушните самолети се приземиха на определени летища в близост до железопътни линии. Пощата, която носеха, след това беше натоварена на влакове, които я носеха през нощта до утринния ден. После пощата беше заредена на нов самолет и отново полета до тъмно. При това темпо, отнемаха около три и половина дни, за да получат пощата от Ню Йорк в Сан Франциско, само за един ден, отколкото да го изпращат изцяло по железопътен транспорт и с много по-голям риск и разноски. Ако въздухоплавателната служба щяла да оцелее, щеше да се наложи да се измъкне много по-бързо, а това означаваше да летят през нощта. Но как?

ШОУ В ТЪКАТА

На 21 февруари 1921 г. пощата стартира нощен полет, когато изпраща два самолета на изток от Сан Франциско и още две на запад от Ню Йорк. Самолетът летеше на първото разстояние, което всъщност беше релейна връзка, много по начина, по който "Пони експрес" беше работил 60 години по-рано. Когато пилотите се приземиха, пощенските им чували бяха прехвърлени на друг самолет с нов пилот, който полетя по пощата до следващата спирка. Тъй като самолетите се промъкваха из страната, малките градове по протежение на пътя осветяваха пътя, като запазиха големи огньове, които горяха през нощта.

Ето как трябваше да отидат експерименталните полети, но това не беше точно това, което се случи. Западните полети бяха заградени в Чикаго, когато удари снежна буря. А един от полетите на изток, завършващ, когато пилотът Уилям Люис нахлува в самолета и е убит. Но другият източнопланински самолет дойде чак до Хазелхърст Фийлд в Ню Йорк, като изпрати пощата само 33 часа и 20 минути след като напусне Сан Франциско. Това е около 65 часа по-бързо от изпращането на пощата с влак. На следващия ден Конгресът гласува да даде на Air Mail Service 1,25 милиона долара, за да развие системата по-нататък.

ТРАНСКОНТИНАЛНА АВИАЦИЯ

Две години по-късно Конгресът отдели допълнителни средства, за да създаде осветен дихателен апарат в цялата Съединените щати. От Сан Франциско през Невада, Юта, Уайоминг, Небраска, Айова, Охайо, Пенсилвания и Ню Йорк, плановиците създадоха система от маяци и аварийни писти, разположени на разстояние от 10 до 30 мили в зависимост от терена. На всяко място е била издигната стоманена кула с височина 50 фута с въртящ се прожектор, монтиран на върха.

Маяците бяха разположени достатъчно близо една до друга, така че когато един пилот минаваше през един от тях, следващият би бил видим в далечината. Това се случи при ясно време, но в ден, когато беше облачно и видимостта беше лоша, пилотът можеше да се нуждае от помощ при намирането на следващия маяк. Поради тази причина основите на кулите за излъчване на светлини се изсипаха във формата на гигантски стрели със 70 фута, които посочиха посоката към следващия маяк. Белезните стрели бяха боядисани ярко жълти, за да станат по-видими от небето.

ИЗГАСЕНИ СВЕТЛИНИ

До края на 20-те години на двайсет и шестстотин километра от Ню Йорк до Сан Франциско бяха построени 284 сигнала. Трансконтиненталната дихателна система, както я наричаха, беше технологично чудо. Работила е толкова добре, че други държави го имитират. Дори се говореше за използването на леки кораби или закотвени буйове, за да се създадат маршрути през Атлантическия океан и Тихи океани.
До края на 20-те години на двайсет и шестстотин километра от Ню Йорк до Сан Франциско бяха построени 284 сигнала. Трансконтиненталната дихателна система, както я наричаха, беше технологично чудо. Работила е толкова добре, че други държави го имитират. Дори се говореше за използването на леки кораби или закотвени буйове, за да се създадат маршрути през Атлантическия океан и Тихи океани.

Но колкото е по-ефективна от системата, тя скоро беше затънала от други авангардни технологии в авиацията. По-новите самолети бяха по-надеждни и полетяха по-високо, по-бързо и по-нататък, премахвайки необходимостта от толкова много аварийни писти. Системите за радио навигация дадоха възможност на пилотите да следят радиосигнал за стотици километри, дори при лоша видимост. Това прави светлинните маяци остарели и системата е разрушена през 40-те години на миналия век. Кулите завършиха като метален скрап, използван за изграждане на танкове и кораби по време на Втората световна война. В крайбрежните райони много от гигантските бетонни стрели са били унищожени, за да се предотврати използването на враговете като навигационни средства. Но мнозина все още оцеляват до този ден, единствените физически напомняния за дните, когато пилотите могат да летят през цялата страна по очи, без да се изгубят в тъмното.

Популярна тема