Три дни по-късно, след като поправи повредата, извършена на плавателния съд при първия опит за полет, Орвил се завтече от контрола и този път направи леко по-успешен полет, макар че също подцени чувствителността на асансьора, което доведе до него да лети в нещо синусоидален модел преди да се срине. Преди "кацането", обаче, той успял да лети с самолета за около 12 секунди и на разстояние около 120 фута.

След дребни ремонти двамата се завъртяха с най-дългия полет от деня с дължина 852 фута и с продължителност 59 секунди. За съжаление флаерът е повреден след този полет и преди двамата да го ремонтират за бъдещи полети, внезапно се появи вятър от вятър и понижи плавателния съд, като го повреди от непосредствена ремонт (макар и много години по-късно да се ремонтира предимно за експонация в музеите).

Дали това всъщност е истинският първи пилот, задвижван от полет, е за дебат. Много хора преди това са развили успешни планери (включително братята Райт), някои развиват успешно задвижвани плавателни съдове, макар и не с екипаж, а има и други, които имат разумно достоверни истории, които твърдят, че са създали и прелетяли самолети със самолети. Самите братя Райт не твърдят, че са първите в своя патент за своето изобретение.

Независимо дали бяха първите или не, това, което определиха занаятчиите на братята Райт, освен много други претенденти на деня, беше, че техните занаятчии не само са задвижвани и способни да носят човек, но и са напълно контролируеми. Освен това системата с три оси, която разработват за контрол, не е твърде различна от начина, по който се управляват самолетите днес. Това "аеродинамична система за контрол" е в крайна сметка патентована.

При първите си полети те само летяха Флайер направо, но той можеше да бъде напълно контролиран, включително контролиране на височината и завоите. Въпреки че Флайър 1 беше повреден прекалено силно, преди да имат възможност да проверят обръщането, Flyer II и Flyer III демонстрираха тази възможност чудесно. Флайър II, който беше много подобен на дизайна на Флаер I, но с по-мощен двигател и направен от различен вид дърво, лети 105 пъти и братята успяха да постигнат времена на полет до пет минути, често летящи в пълен кръг. С "Флайър III" те се справяха още по-добре, включително и един полет, където Уилбър летеше в кръгове за 39 минути право и на разстояние от 24 мили на 5 октомври 1905 г.

За тези, които се интересуват, Флайър 1 има размах на крилата от 40 фута; тежаха около 605 килограма с никой на борда; е задвижван от персонализиран вграден четирицилиндров, 12 к.с. двигател; и може да лети с максимална скорост от около 30 мили / ч.

"/>

14 декември: Опитът на братята Райт да летят за пръв път и катастрофата на Райт

14 декември: Опитът на братята Райт да летят за пръв път и катастрофата на Райт

Този ден в историята: 14 декември 1903 г.

На този ден в историята, 1903 г., братята Райт взеха своя "Райт Флайърър" в първия си опит да го прелетят. Датата на първия им опит би била един ден по-рано, но те обещаха на баща си, че няма да летят в събота, така че чакат до понеделник. Самолетът "летеше" само за няколко секунди, защото спря веднага, когато Уилбър Райт се спусна твърде рязко, веднага щом самолетът беше във въздуха. Първоначално братята възнамеряваха да изпробват флаера първо като планер, за да се почувстват как се справя, но поради значителни забавяния в конструирането му на място, реши да го изпробва веднага като задвижван самолет. В резултат на това Уилбър подценява чувствителността на асансьора, причинявайки му да се изкачи прекалено бързо и в крайна сметка да се срине малко след отпадането.

Три дни по-късно, след като поправи повредата, извършена на плавателния съд при първия опит за полет, Орвил се завтече от контрола и този път направи леко по-успешен полет, макар че също подцени чувствителността на асансьора, което доведе до него да лети в нещо синусоидален модел преди да се срине. Преди "кацането", обаче, той успял да лети с самолета за около 12 секунди и на разстояние около 120 фута.

След дребни ремонти двамата се завъртяха с най-дългия полет от деня с дължина 852 фута и с продължителност 59 секунди. За съжаление флаерът е повреден след този полет и преди двамата да го ремонтират за бъдещи полети, внезапно се появи вятър от вятър и понижи плавателния съд, като го повреди от непосредствена ремонт (макар и много години по-късно да се ремонтира предимно за експонация в музеите).

Дали това всъщност е истинският първи пилот, задвижван от полет, е за дебат. Много хора преди това са развили успешни планери (включително братята Райт), някои развиват успешно задвижвани плавателни съдове, макар и не с екипаж, а има и други, които имат разумно достоверни истории, които твърдят, че са създали и прелетяли самолети със самолети. Самите братя Райт не твърдят, че са първите в своя патент за своето изобретение.

Независимо дали бяха първите или не, това, което определиха занаятчиите на братята Райт, освен много други претенденти на деня, беше, че техните занаятчии не само са задвижвани и способни да носят човек, но и са напълно контролируеми. Освен това системата с три оси, която разработват за контрол, не е твърде различна от начина, по който се управляват самолетите днес. Това "аеродинамична система за контрол" е в крайна сметка патентована.

При първите си полети те само летяха Флайер направо, но той можеше да бъде напълно контролиран, включително контролиране на височината и завоите. Въпреки че Флайър 1 беше повреден прекалено силно, преди да имат възможност да проверят обръщането, Flyer II и Flyer III демонстрираха тази възможност чудесно. Флайър II, който беше много подобен на дизайна на Флаер I, но с по-мощен двигател и направен от различен вид дърво, лети 105 пъти и братята успяха да постигнат времена на полет до пет минути, често летящи в пълен кръг. С "Флайър III" те се справяха още по-добре, включително и един полет, където Уилбър летеше в кръгове за 39 минути право и на разстояние от 24 мили на 5 октомври 1905 г.

За тези, които се интересуват, Флайър 1 има размах на крилата от 40 фута; тежаха около 605 килограма с никой на борда; е задвижван от персонализиран вграден четирицилиндров, 12 к.с. двигател; и може да лети с максимална скорост от около 30 мили / ч.

Сподели С Приятели

Невероятни Факти

add