Защо търговските самолети нямат парашути за пътниците?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Защото почти със сигурност няма да спасят живота на никого.

Основни парашути

Когато вашите средно ослепителни скачания за забавление, самолетът типично пътува при между 80 и 110 мили / час, когато скокът скача. Тандем и ускорените скокове за свободно падане (AFF) се появяват между 10 000 и 13 000 фута, докато статичните скокове могат да достигнат до 3,500 фута.

Студентски водолази, които избират най-лесния скок с тандем, където новобранецът е физически и сигурно свързан с опитен инструктор, все още трябва да премине "половин час основно обучение на земята".

Могъщите неофити, които искат да летят необезпокоявани, ще трябва да издържат:

Четири до пет часа интензивно обучение на земята, включително маневри за полети на тялото и ръчни сигнали, които инструкторите използват, за да тренят ученика, докато летят заедно.

За скок по AFF, въпреки че не са заедно, летци за начинаещи се придружават от двама инструктори, които "задържат колана на студента, докато не бъде разгърнат".

Тези, които избират статичен скок, трябва да вземат и четири часа тренировка преди скока, въпреки че парашутът е разгърнат, когато новобранецът напусне самолета.

Когато парашутите напускат самолета, те го правят сами или в малки групи. Когато последователни групи ще скачат, те се опитват да се разделят навсякъде между 500 и 1500 фута; това често се постига чрез изчакване, докато предходната група бъде "под опашката до 45 градуса зад самолета" или няколко секунди между групите.

Опитните парашутисти могат да направят още по-рискови скокове, въпреки че когато наклонът е по-висок от 15 000 фута, "рискът от хипоксия и значително повлияване от височината" се увеличава драстично и водолазите са по-малко способни да "вземат ефективни и безопасни решения в критични моменти" водолази, които скочат от 15 000 фута или повече, носят допълнителен кислород.

Освен това всеки парашут тежи около 40 паунда и оборудването е скъпо. За да бъдете напълно оборудвани с "платформа, основен, резервен, ADD, висотомер, гащеризон, каска [и] очила" може да се движи между $ 5,900 и $ 9,000.

Търговски самолет Основи

Може би най-популярният търговски реактивен самолет е семейството Boeing 737. Неговите 737-800 могат да превозват близо 200 души (включително екипажа).

Въпреки че скоростите могат да се различават леко, 737-800 пътува при приблизително 600 mph, когато се движи на височина от 35 000 фута. Навигационните височини се разпределят от ръководителите на полети и обикновено са до 39 000 фута, с изключение на по-дълги полети, които могат да летят по-високо.

Индивидуалните парашути няма да подобрят безопасността на пътниците

Правейки математика.,,

Обучение на пътници

Тъй като четири часа обучение, само за да се качите на самолет, е нереалистично, пътниците ще трябва да четат и изпълняват подробни инструкции за скачане, включително как правилно да закачат улея, за да се възползват от парашута. Не всеки е добър в следването на подробни технически инструкции, дори когато времето и стресът не са фактор. В ситуация, в която самолетът се спуска и има само един момент, за да може парашутът да се закрепи правилно (вероятно при запазване на кислородната маска здраво прикрепена и може би също така да се налага да държи предпазния колан, за да не бъде хвърлен в кабината ), това е малко вероятно повечето биха могли дори да стигнат дотам.

Всеки мъж за себе си

Освен ако пътниците не искаха да летят подредени и привързани за статичен скок, парашутирането от търговски самолет ще бъде скок на AFF; обаче, за разлика от условията, които получават студентите - обучение и обучени инструктори да помагат, търговските пътници просто ще трябва да учат, докато отидат.

Освен това те ще трябва да запазят спокойствие и да продължат по един организиран начин, което ще изисква най-много търпеливо да чакат своя ред да напуснат. Това не е вероятно да се случи.

Оборудването за парашутинг е обемист

Добавянето само на парашути (без да броим каски, висотомери и т.н.) за всеки пътник би добавило още около 8000 паунда или около теглото на полета. В допълнение, това оборудване ще заема място, което вече е на премия.

Парашуването само се възприема, ако нещо се случи в средата на полета

Единственото възможно време хората да скочат от самолета, докато пътуват. Обаче, най-смъртоносни авиационни произшествия се случват на самолети по време на излитане и кацане.

Да се има предвид, че между 2003 г. и 2012 г. само 9% от всички фатални произшествия по търговски полети, общо седем, са настъпили докато самолетът пътуваше; освен това, поне една от тези произшествия се е случила в резултат на срязване на вятъра или гръмотевична буря. Това е ситуация, при която парашутирането е изключително опасно, дори ако сте експерт.

Така че, дори ако парашутирането е било осъществимо от самолетен самолет, условията, при които парашутите теоретично биха могли да спасят живота, почти никога не се наблюдават при фатални търговски злополуки. Но дори и да бяха, то все още няма да е добра идея.

Jetliners Cruise Много високо и много бързо

При 35 000 фута (три пъти по-висок от типичния скок) всеки пътник ще се нуждае от оборудване с голяма надморска височина (HALO), което включва резервоар за кислород, маска и регулатор, балистичен каска и алтиметър само за управление на тънкия въздух. Или те просто можеха да излязат от хипоксия и да се събудят по-късно, надявайки се, че когато парашутът автоматично се разположи на под 15 000-20 000 фута.

Разбира се, нищо от това няма значение, тъй като самолетът се движи толкова бързо (600 мили в час) и е толкова голям, че много пътници със сигурност ще се счупят в него и ще страдат от изтощителни, ако не и фатални наранявания.

Целият парашут може да спаси живота

Има обаче надежда. През последните няколко години много малки самолети са оборудвани с парашути от цял самолет, които забавят спускането на плавателния съд. Към края на 2013 г. най-големите самолети, оборудвани с тези устройства за безопасност, носят пет души, но плановете са в строежа за поставянето им на по-големи занаяти. Както един производител каза: "Няма съмнение, че големите търговски авиокомпании на бъдещето ще бъдат оборудвани с някаква система за възстановяване на парашутите".

Бонус Съвети за оцеляване при катастрофата на самолета:

• Седнете на гърба с хладните деца. Според няколко проучвания "пътниците в близост до опашката на самолета са с около 40% по-голяма вероятност да оцелеят при катастрофа, отколкото тези в първите няколко редици отпред". Другото предимство е, че повечето пътници избират да не седят на гърба. Така че, освен ако самолетът не е пълен, може да получите серия от места за себе си.
• Други проучвания на оцелелите катастрофи на самолети обаче показват, че "тези [пътници], които седяха повече от шест реда от изход, се оказват далеч по-малко склонни да оцелеят." Така че ако самолетът няма заден изход, това е нещо, което да се вземат предвид.
• Ако се случи да падне от самолет на 35 000 фута (без парашут), Популярна механика има някои съвети как да оцелееш по време на падането: "Концепцията, от която ще се интересувате най-много, е терминалната скорост. Тъй като гравитацията ви дърпа към земята, вие вървите по-бързо. Но.,, вие [също] създавате плъзгане.,,, и [в крайна сметка] спира ускорението. В зависимост от размера и теглото си и от [други] фактори.,, скоростта ви в този момент ще бъде около 120 мили / час [това отнема около 1500 фута. На около 22 000 фута] Ти разпръскваш в съзнание [хипоксията те е извадила малко след като си излязъл от самолета].,,, Прицели се.,,, Стъклото боли, но дава. Също така прави трева. Хенстак и храсти.,, и дърветата не са лоши, макар че те са склонни да се изплюват. Сняг? Абсолютно.,,, Противно на общоприетото схващане, водата е ужасен избор [да се смекчи падането].,,, Като се има предвид целта, следващото внимание е позицията на тялото. За да забавите спускането си.,, разпространявайте ръцете и краката си, представете гърдите си на земята, арката си с гръб и главата нагоре.,,, Отпуснете се. Това не е твоето приземяване.,,,, [Заземяване, поеме] класическата позиция на катерачния небостъргач - стъпала заедно, подметки, огънати колене и бедра."
• Според базираната в Женева служба за записване на самолетите, между 1940 и 2008 г. имаше 157 души, които паднаха от самолетите по време на катастрофа и без парашут и живеят, за да разкажат за това. Пълни 42 от тези падания са на височина над 10 000 фута! Един такъв инцидент включваше британски оръдие, чийто самолет беше свален през 1944 г. по време на Втората световна война. Той падна над 18 000 фута без парашут. Падането му бе счупено от борови дървета и мек сняг. След "кацането" той се оказа напълно наясно, с изключение на изкълчения крак. Нещата първоначално не се подобриха за него, тъй като той бързо беше заловен от германците. Очевидно германците бяха по-впечатлени от опита си в близост до смъртта, отколкото от националността му, защото го освободиха следващата май, след като му дадоха сертификат, който да отбележи падането му и последвалото му оцеляване.