Високолетният произход на балоните с горещ въздух

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

С надигаща увереност балонът беше изпълнен с горещ въздух, освободен и изваден. Докато ездата може да е продължила само две мили и осем минути, няма съмнение, че животните имат красив изглед към Версай. Когато балонът се приземи безопасно в гората, животните се описваха, че не са страдали малко ", но те бяха, най-малкото, много учудени." (Като се предположи, че патицата е най-малко изненадана от всички.) първият полет с багаж с багаж с горещ въздух беше успешен.

Дори и в този ден на самолети, космически совалки и безпилотни самолети, балоните с горещ въздух все още улавят въображението. Големи, големи и често цветни, има нещо наистина невероятно, когато гледате балон с горещ въздух. И с топли въздушни балони човекът първо се осмели да се впусне в небесата. Независимо от това, макар повечето да могат да назоват изобретателите на първия самолет за постигане на продължителен полет, малцина, освен тези, които четат началото на тази статия, имат някаква представа кой е измислил първия балон с горещ въздух, способен да носи човек. За да отстраним тази липса на информация и още, тук е историята на горещите въздушни балони.

В пред-модерния свят имаше много примери, които могат да се разглеждат като предшественик на балоните с горещ въздух. Историците са предположили, че през четвъртия век пр.н.е. китайците използват "огън балони" или това, което днес познаваме като "китайски фенери", за да сигнализират за война, да изпращат писма и да празнуват фестивали. Използвайки почти същата концепция като балоните с горещ въздух, фенерите се повдигат от свещ, който загрява въздуха.

Инките свещеници може би са използвали подобен фенер, за да правят религиозни прокламации. Също така се предполага, че перуанците придават своите свещени мъртви на горещи въздушни балонни контрапи за непознато пътуване, много по същия начин викингите използват лодки. Има дори една теория, че прочутите древни линии на Наска в Перу са създадени с балони за дим (макар че теорията е до голяма степен дискредитирана). Като се има предвид, концепцията за плавателни съдове "по-леки от въздуха" е била в продължение на хиляди години.

В началото на 17-ти век, "Галилео" доказва, че въздухът има тежест. След това дойдоха серия от експерименти и идеи за създаване на нещо, което беше по-леко от въздуха. Смятан за "бащата на аеронавтиката", йезуитският италиански свещеник Франческо Лана-Терзи изготви планове за това, което е основно летяща лодка. Според писмените и изтеглени обяснения на Лана-Терзи кръгли сфери с въздушен вакуумиран въздух, което ги прави по-леки от въздуха, трябвало да поддържа плавателния съд на повърхността. Макар и непрактично, разбирането му за необходимостта да се създаде нещо по-леко от въздуха беше добро. Няколко десетилетия по-късно през 1709 г. пред крал Джон V португалският свещеник Бартоломеу де Гусмао показал малък хартиен балон, който левил до тавана на двореца.

Седемдесет години след това братята Монтголиери поеха задачата да усъвършенстват балоните с горещ въздух. Роден в семейство производители на хартия в Аноуей, Франция, Джоузеф и Черни са били създадени за комфортен живот, който произвежда свитъци, докато, както е легендата, Джоузеф явно наблюдаваше феномен, докато наблюдаваше сушенето на прането в огън. С дим, издигащ се от огъня, във въздуха се образуваха въздушни въздушни струи, които притискаха дрехата и създаваха въздушни мехурчета. Не разбрал какво се случва, той вярваше, че димът има специален газ в него - който той нарече след себе си, Монтголифър Газ.

Независимо дали това всъщност е вдъхновение или не, мислейки, че такава летяща инструментална концепция би могла да се използва за военно преимущество (по онова време Франция воюваше с Англия на няколко фронта), той прибра брат си на борда, за да експериментира и да разследва по- Джоузеф по-късно ще нарече "облак в хартиена торба".

4 юни 1783 г. е първата демонстрация на балон на Монголфиер на пазара на родния им град Анкона. Изработен от тафта, тъкани и хартиени материали и тежащ 500 паунда, балонът всъщност е плавал до предполагаема надморска височина от 1.8 километра. Знаейки, че са на нещо, те се отправиха към Париж, за да покажат своето изобретение.Четири месеца по-късно, въпреки настояването на крал Луи XVI, че те използват затворници, това е патица, петел и овца, които са направили история.

Един месец след като животните, учителят по физика и химия Жан-Франсоа Пилате де Розие беше първият човек, който се качи в закачен горещ въздушен балон.

На 21 ноември 1783 г. в Ройер се присъединява френски военен офицер на име Маркиз д'Арландс в балон с горещ въздух в Монтголфие. След няколко практически пика, за да се почувства как да се работи с балона, най-накрая де Рьожир и д'Арландс първият им полет, който тръгва в 14:00 часа от градината на Château de la Muette до Butte-aux-Cailles.

Този 25-минутен полет обхваща около 9 километра, а балонът достига над 0.9 километра. При завършването на полета останало достатъчно гориво, което да позволи на балона да е изминал четири до пет пъти, но части от самия балон започнал да се запалва, затова решили да кацнат по-рано. При кацането пилотите пиеха шампанско, за да отпразнуват успешния си полет, което започна традицията, която все още често се поддържа от балонистите досега.

Никой друг освен американския велик Бен Франклин, който служеше като посланик на Съединените щати във Франция, не присъстваше на този исторически момент, когато човек първо се изплъзваше от суровите връзки на земята. Франклин по-късно пише в дневника си за това, което е бил свидетел на онзи ден,

Забелязахме, че се издига по най-величествения начин. Когато достигнаха над 250 фута надморска височина, безстрашните воини свалиха шапките си, за да поздравят зрителите. Не можехме да помогнем да почувстваме смесица от благоговение и възхищение.

Въпреки това, с полет дойде опасност. На 15 юни 1785 г. Ройер изпълнява още един първи - първият, който умира при балонна катастрофа, когато неговият балон (изпълнен с водород и горещ въздух) избухна, докато се опитваше да прелети през Ламанша. (И ако сте любопитни, вижте Първото лице, което трябва да умре при катастрофа на самолет)

Всъщност всъщност е друг французин, Жан-Пиер-Франсоа Бланчард, който първи е прекосил Ламанша в балон. (Можете да прочетете повече за невероятно интересната история на това пресичане тук: Dustbin of History: Aero-Nuts) Постепенно се превърна в знаменитост, взе балона си на шосе и стана първият, който лети в балон в няколко страни, включително Америка.

През 1794 г. Бланчард излетя от Филаделфия пред Джордж Вашингтон, който изразил очарованието си от балон с многобройни писма. Тъй като Бланчард не е бил американски гражданин, Вашингтон му е дал "паспорт", гарантиращ му правомерно и безопасно преминаване, независимо къде е кацнал в страната. 45 минути по-късно Бланчард кацна в окръг Глостър, Ню Джърси.

До средата на 19-ти век балонът е бил създаден като малко повече от вълнуваща новост. Таддеус Лоу беше първият, който успешно показа, че може да се използва за военни цели (опитът на австралийците и французите през 1840 г. не са успешни).

Самоук метеоролог, Лоу използва балони, за да помогне за изучаването на времето, но когато Гражданската война избухна през април 1861 г., Лоу знаеше, че може да помогне на Съюза. На 19 април 1861 г. той излита в балона си от родното си състояние в Кентъки, с надеждата, че ще се приземи в предната тревна площ на Белия дом, за да впечатли президента Линкълн.

Вместо това той се приземи в територията на Южна Каролина - Конфедерация.

След като заминава за влак, той се среща с Линкълн през юни 1861 г. и го убеждава, че балоните ще направят перфектното оборудване за наблюдение. На 24 септември 1861 г. той се изкачи на повече от 1000 фута във въздуха в Арлингтън и забеляза конфедеративните войски на три мили. Препращайки тази информация на Съюза, конфедератите бяха нападнати малко по-късно.

Лоу и неговият балон ще се окажат безценни за Съюза, създавайки тактическо предимство за оставащите дни на войната. Заради непрекъснатото си присъствие зад вражеските линии, Лоу е известен като "най-ударения човек" на Гражданската война. (Можете да прочетете повече за всичко това тук: Въздушните сили на Севера по време на американската гражданска война)

С годините, балоните продължават да се подобряват и улавят въображението. В края на 20-ти век все още имаше няколко пръста за балоните с горещ въздух, включително първото преминаване през Атлантическия океан през 1987 г. и първото пресичане на Тихия океан през 1991 г. И накрая, през 2002 г. Стив Фосет (който по-късно изчезне при летене) пътуване по света в балон с горещ въздух. Без съмнение патицата, петелът и овцете биха били впечатлени.

Бонусни факти:

• Първият хелий, напомпан с дирижабъл, USS Shenandoah, е разрушен, след като се е захванал в екстремни условия, което води до бързо нарастване от 2,100 фута до 6,200 фута (640 м до 1889 м) и след това в състояние да слезе, но след това да се хванат в още по-тежка тенденция, да избухнат някои от хелийните си торбички и да разбият кила. Корабът беше разкъсан и разбил на земята парчета. Удивително, 29 от 43-те екипажа успяха да оцелеят при катастрофата, като потърсиха убежище в три различни части на кораба, които все още имаха поне малко таванско помещение, докато се спускаха, а не свободно падане. Несполучлив за тях, повечето, които оцеляха тази катастрофа, по-късно умряха по дирижабъл "Акрон", който се разпадне и потъна в Атлантическия океан, убивайки 73 от екипажа (3 оцеляха). Катастрофата на Акрън по това време беше най-смъртоносната в авиационната история.
• Подаденият в търсене на оцелели от катастрофата на Акрон пратката J-3, изпратена и в океана, се удари, но в този случай само двама души загинаха. Някога ме заблуждавай …
• Полицията на Шенъндах нямаше да бъде унищожена, ако господарите на командира Ландсдън го изслушаха. Полетът, който бе унищожен, бе направен под протест, докато командир Ландсон знаеше, че късното лятно време в Охайо често е имало неблагоприятни атмосферни условия за летене на дирижабъл. Въпреки това, за сметка на дирижабъл, военният месинг смяташе, че не може да си позволи закъснения или да отмени полета, тъй като дирижабълът е бил изключително скъп и е трябвало да го покаже, за да помогне на данъкоплатците да гледат кораба по-благоприятно,