Как работи Джейк спирачките

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Стандартният газов двигател използва въздушния поток от всмукателния колектор за управление на сместа въздух / гориво. Този въздух се осигурява в цилиндрите на двигателя, а сместа въздух / гориво оказва голямо влияние върху това колко енергия излизате от тях. Когато дроселът е затворен (изваждате крака си от газа), въздушният поток е значително ограничен. Това е работата, която вашият двигател трябва да направи срещу този ограничен въздушен поток, който осигурява спирането, нещо като вакуумна помпа. Този спирачен ефект остава, докато колелата на колата ви останат свързани към мотора. Ако включите съединителя, спирачният ефект на двигателя вече няма да ви помогне и колата ви ще се движи надолу по хълма със силата, която понастоящем наричаме гравитационно прищявка! Спирачната сила, осигурена от ограничения въздушен поток в този случай, ще варира в зависимост от двигателя и каква е вашата скоростна кутия.

Дизеловият мотор, от друга страна, няма такова подобно устройство за ограничаване на въздуха. Дизеловият мотор също няма запалителна свещ за запалване на съдържанието на гориво. Вместо това те използват компресията на въздуха и топлината, създадена от него, за запалване на горивото. Когато горивото се изключи, за да контролирате мощността (като отпуснете крака си от газа) и не сте захванали съединителя, коляновият вал все още се върти поради колелата, които все още се въртят от движещата сила на автомобила. Това продължава процеса на изтегляне на въздух в цилиндрите, който след това се компресира от буталата, докато се придвижват назад. Въпреки че има малко или никакво гориво, което да се запали в цилиндъра, сгъстеният въздух все още има ефект на връщане на буталото, като го бута обратно. Това осигурява повишаване на ефективността, тъй като този процес използва известна част от енергията, използвана за компресиране на въздуха, дори и без запалване в цилиндъра. Макар че това е по-ефективно, се оказва, че не е от полза, когато искате да опитате да използвате двигателя, за да намалите скоростта на автомобила.

Джейк спирачка работи, като освобождава съхранявания сгъстен въздух, преди да може да има шанс да издърпа обратно буталото. По принцип към разпределителния вал се добавя допълнителна нобела или лоб, която отваря допълнителен клапан за изпускане, който след това освобождава цялата съхранена сгъстена енергия в атмосферата, при условие, че спирачката за притискане е била задействана. Когато компресорната спирачка не е включена, механизмът за управление на клапана позволява тя да остане затворена, въпреки че все още въртящият се вал се върти (използвайки телескопичен винт, който може да бъде заключен или отключен). Енергията, необходима за компресиране на въздуха, който след това се освобождава, преди да може да се използва, за да се помогне за леко задвижване на хода надолу, след това има ефект на забавяне на автомобила надолу, когато въздухът е компресиран.

Г-н Куминс имаше предварително договорени споразумения с Cummins Engine Company, затова първо се опита да продаде идеята си на тях. Те неразумно го отхвърлиха. Новостта на идеята и комбинираните фактори на неизпитаната механична система и несигурността на нейните търговски качества подтикнаха всички останали производители, които използваха дизелови двигатели с три камери, за да го отклонят.

Едва когато се оказа подходящият брак между племенника на Къминс и дъщерята на заместник-председателя на "Джейкъбс преработващата промишленост", това доведе до познаването и интересът на компанията на Джейкъбс и намерението на Кеймънс. След успешни изпитания на двигателя, през 1959 г. е сключено опционно споразумение между Cummins и Jacobs Manufacturing. Дружеството Jacobs създава новата си дивизия Clessie L Cummins. Джейк Брайк е роден!

Бонусни факти:

• Вдъхновението за "Джейк спирачка" първоначално дойде при Cummins, когато той и някои приятели през 1931 г. се опитваха да зададат нов рекорден камион, който пътува из страната от Ню Йорк до Лос Анджелис. Докато слизаха Cajon Pass, на стария US 66, малко извън Сан Бернадино в Калифорния, техните прекомерно използвани спирачки се раздалеха и те се озоваха извън контрол над влака, който пътуваше по пътя. За щастие, почти по същото време, когато стигнаха до влака, кабината на влака мина и в думите на господин Къминс "бяхме избягали от определена смърт от инчове". След това Cummins започна да търси как да направи компресорна спирачка за дизелови двигатели. Двадесет и шест години по-късно, през 1957 г., докато е на пенсиониране, той успя и подаде заявка за патент на своята новоизмислена двигателна спирачка за освобождаване на компресията.
• Г-н Кумминс и неговите пътници наистина са поставили рекорда за скоростта на камиона през август 1931 година. Беше постигнато време от 97 часа, 20 минути за изминатите 3,214 мили. Няма съмнение, че изключително бързото спускане край Сан Бернадино помогна за това време само малко!
• Първите производствени мощности за двигателите от серията NH от серията Cummins с техния фаворит Jake Brakes напуснаха завода през 1961 г. Днес спирачките на Jake спирачките се предлагат на почти всички големи дизелови двигатели с тежкотоварни дизелови двигатели.
• Компанията Jacobs счита за незаконно използването на търговското си наименование в знаци, които гласят "NO JAKE BRAKES". Те също така често посочват, че голяма част от шума от компресионните им спирачки се дължи на липсата на добри системи за заглушаване на някои от камионите, които използват компресионните си спирачки. Също така е технически неточно от тяхната гледна точка да кажат, че всички Джейк спирачки са шумни, поради факта, че правят няколко други типа допълнителни спирачни системи, които са почти безшумни. Например, те също така произвеждат спирачките за отработените газове Jacobs и спирачките на Jacobs Driveline, като и двете са почти безшумни.