Съпругът и съпругата на съпруга, които дадоха на света първата кола и първата пътна пътуване, която я спаси от несигурност

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-16 10:17

Както и при многобройните изобретения, Benz's Motorwagen не беше дизайн, който просто излезе от нищото. Това е продукт на иновациите-еволюция, просто следващото повторение на дългата линия от предишни изобретения. Може би първото виждане за безконечна механична кошница дойде от Леонардо да Винчи през 1479 г. Като го нарече "Дизайн за кола с пролетно каране или конен вагон", няма доказателство, че той наистина го е построил, но неговият скица изглежда като триколка с пружина. Няколкостотин години по-късно парни двигатели се използват и за опити за замяна на каретата с коне.

През 1769 г. французинът Николас-Джоузеф Кюгт създал това, което се счита за първото работещо самоходно превозно средство, предназначено за човешки пътувания. По същество голяма триколка с мощност от пара, максималната скорост беше по-бавна от бързата разходка (около две мили в час). Това не включва четири или пет пъти, които е необходимо да се спре за час за пълнене на водата и да се позволи на налягането на парата да се изгради обратно. Излишно е да казвам, че това не е практично.

Шест десетилетия по-късно, шотландецът Робърт Андерсън сложи акумулаторна батерия на карет и се движеше … макар и не много бързо и много дълго. Съпругата на сънародника си Робърт Дейвидсън разшири тази иновация, като създаде батерия през 1841 г., която може да задвижва карет, за да стигне до 1,5 мили за по-малко от тридесет минути. След това, за съжаление, се нуждаеше от нова батерия. Докато няколко прогреса бяха направени на електрическия автомобил отпред (виж: Това време през 1899 г., когато деветдесет процента от таксиметровите кабини в Ню Йорк бяха електрически превозни средства и първият газов / електрически хибрид, построен през 1900 г.) по различни причини нямаше да бъде до 21-ви век, че най-накрая излязохме на пълен кръг и започнахме да идваме с търговски жизнеспособни електрически автомобили, с автомобили като Nissan Leaf, Chevy Bolt и Tesla Model S, модел X и модел 3, последният от които споделя името на колата, която ще обсъждаме днес.

Това ни води до двигателя с вътрешно горене, който, подобно на автомобила, има собствена еволюционна история. Първите двигатели с вътрешно горене не се възползваха от каквато и да е вътрешна компресия и не бяха особено мощни или практични. През 1806 г. швейцарският инженер François Isaac de Rivaz е първият производител на двигател с вътрешно горене, използващ водород и кислород. По-експлозивен, той най-малкото предостави идеята за няколко други изобретатели и техните изобретения, включително "Hippomobile" на Жан Джоузеф Етиен Ленор. Смята се за първия успешен кон, превозван с двигател с вътрешно горене, патентован от Леноар през 1860 г. и изглежда по-корабно от колата. Американецът Джордж Брайтън беше първият, който разработи двигател, работещ с керосин през 1873 г., но това също не осигури достатъчно енергия за комерсиално жизнеспособен автомобил. 12 години по-късно Бенц използва тези предишни иновации, за да повлияе на собствения си дизайн за това, което обикновено се смята за първият "модерен" автомобил.

Роден в град Карлсруе в югозападната част на Германия през 1844 г., бащата на Карл Бенц умира при железопътен инцидент, когато е само на две години. Въпреки че е беден, майка му се е погрижила образованието му да получи най-висок приоритет, вместо да го изпрати да работи в някоя фабрика или подобно, както много други в такава ситуация трябваше да направят. Винаги научен ученик, който обичаше да кара велосипеда си (сравнително ново изобретение по онова време), влезе в Университета в Карлсруе на 15 години. Завършва през юли 1864 г. и започва седем дълги години работа с различни работни места в машиностроителни компании. В крайна сметка той спести достатъчно пари, за да отвори собствения си железопътен бизнес с бизнес партньор, Август Ритър. Почти веднага компанията започна да слиза на тоалетна, до голяма степен благодарение на проблемите с Ритър. Бенц бе на прага на фалита, когато се срещна с Берта Рингер.

Като привилегия на неомъжена жена, тя получаваше доста голяма зестра, която трябваше да бъде предадена на съпруга си по време на брака, за да може тя да продължи да води обичайния си заможен начин на живот - но дотогава беше нейно да управлява как е видяла удобно. Сега не е ясно как се срещнаха Карл и Берта, но е много ясно, че те имат специални отношения. През 1870 г. - две години преди да се оженят - Берта избра да инвестира значителна част от зестрата си в бизнеса на Бенц, за да гарантира финансовото оцеляване на компанията му. Макар че това затрудняваше бизнеса, за съжаление поради различни проблеми с други акционери и ролята на Benz в компанията, в крайна сметка стана маргинализирана, той бе принуден да напусне този бизнес. Но благодарение на останалата зестра на Берта той успя да създаде нова компания, Бенц и Ци.

Сега, без намесата на акционери или бизнес партньори, Бенц започна да работи по всичко, което му хареса. И това, което му доставяше удоволствие, беше инженеринга на няколко компонента, които днес са свързани с модерните автомобили. След това той патентова тези устройства и продава патентите, за да субсидира другите си изобретения. Те включват патенти за система за дроселиране, запалителни системи с батерии, запалителни свещи, превключватели на скоростите, карбуратори, радиатор за вода и съединител.

Обикновено разказана легенда разказва, че един ден Биз е търсел отвличане на вниманието и посетил близкия магазин за велосипеди, за да се отдаде на своята страст през целия живот на двамата колелари. Вместо това той се вдъхновява в този ден и се връща в магазина си и измисля нов тип устройство за транспортиране на хора. Всъщност, Бенц и много други отдавна се стремяха да създадат такова устройство и той отдаде голяма част от професионалния си живот, за да измисли и подобри необходимите механизми, за да направи това превозно средство възможно. Това отнемаше няколко години, но през януари 1886 г. той успя да патентова своя "Motorwagen" - триколесно превозно средство с едноцилиндров, четиритактов бензинов двигател. Докато други, като например Gottlieb Daimler, работеха самостоятелно по същество със същото нещо със сходен успех, Motorwagen се смяташе за първият в света, практически достъпен автомобил с двигател с вътрешно горене в света.

Познавайки липсата на увереност и перфекционизъм на съпруга си, и се уплаши, че неговото изобретение ще свърши в пукнатината на историята, Берта реши да вземе въпросите в свои ръце.

През август 1888 г. Берта решава да изпълни плана си. Събуждайки се рано сутринта, тя и двамата си тийнейджъри си Еугън и Ричард изтръгнаха така наречения Motorwagen Модел 3 от работилницата на съпруга си и достатъчно далече, където можеше да започне, без да се събуди. Целта на малката радост, която бе планирала, беше да посети майка си в Пфорцхайм, на 65 мили. По време на процеса тя се надяваше да направи значителна публичност, като направи нещо, което никога преди не беше изпитано - да вземе автомобил на пътешествие. Берта не го уведоми предварително за това приключение, а по-скоро му остави бележка, която откри, когато се събуди. За съжаление, за историята, любителите на света, точно това, което тази бележка каза, че е била загубена в историята.

Пътят до Пфорцхайм бе със сигурност по-малко пътуван, скалист и ненаситен на много места. (Абсолютно: стихотворението Пътят не е взет вероятно не казва какво мислиш, че се казва, вижте Робърт Фрост "Погрешно тълкуван" "Пътят не е взет" и ролята, която играе в смъртта на най-добрия му приятел) Въпреки условията на шофиране, Берта беше решена, шофиране и ремонт на колата начинът. Тя и синовете й трябваше да прокарат колата на много от хълмовете (което по-късно я накара да предположи, че моделът 3 се нуждае от по-ниска скорост, тъй като двигателят с мощност 2,5 к.с. не е достатъчен за изкачване на хълма).

Тя също трябваше да спре за гориво в аптеките, които продадоха лигроин и бе принудена да извърши авариен ремонт на запалването на колата, използвайки всичко, за да я изолира с къса жица. Когато горивната линия се запуши, тя идентифицира проблема и я изчисти с фурната си. Когато шофьорската верига се счупи, тя откри ковач и му посъветва да направи необходимия ремонт. Когато дървените спирачки започнаха да се спукат в лицето на продължително спускане, тя излезе с идеята да постави кожа върху дървените обувки - първите в света автомобилни спирачни накладки - да намери обущар, който да осигури и прикрепи кожени подметки за тази функция. (Наред с добавянето на допълнително оборудване и някои малки промени, базирани на обратната връзка на съпругата му, това беше още едно подобрение, което Benz веднага щеше да добави към дизайна на модел 3 при завръщането на Bertha.)

На сумрака Берта Бенц пристигна в дома на майка си, като направи пътуването на 65 мили, включително времето за ремонт, за по-малко от 12 часа. По цял път развълнувани селяни и минувачи станаха свидетели на чудото, което беше Motorwagen - със сигурност не беше перфектно, но се движеше относително бързо и беше безопасно.Тя изпрати телеграма до съпруга си, за да му разкаже за успешното пътуване, но той вече знаеше поради значимата публичност, която отекна в региона благодарение на дръзката си пътешествие. Берта го бе спасила преди това с парите й - този път тя го направи със смота и вяра, че неговото изобретение може да направи това, което никой друг не го е направил.

След няколко дни в майка си, Берта и момчетата се завърнаха вкъщи в Motorwagen, този път умишлено отивайки в различна посока, впечатлявайки още повече хора с модела 3. Като цяло това беше първото пътуване на автомобилния път в света - 120 мили за по-малко от 24 часа шофиране, включително време за ремонт и зареждане с гориво. Преди това единствените други известни автомобили с вътрешно горене не са успели повече от една миля и често трябвало да се връщат с железопътен транспорт, да се бутат или да се изтеглят от коне, след като са се разпаднали.

Непосредствено след това добре оповестено пътешествие, поръчките започнаха да идват за Бенц Motorwagen. До края на столетието компанията Бенц произвежда стотици коли на година и е най-големият производител на автомобили в света.

Докато Карл Бенц е феноменален инженер и визионер, историята почти със сигурност само го помни, вместо толкова много други, които изобретяваха почти същите неща около същото време, поради постоянната финансова подкрепа и по-късно силния промоционален смисъл на съпругата му Bertha Ringer Benz. Още веднъж, както самият мъж каза: Само един човек остана с мен в малкия кораб на живота, когато изглеждаше, че е склонен да потъне. Това беше моята съпруга. С храбро и решителност постави нови платна на надеждата.

Бонус Факт:

Днес любителите на историята могат да пътуват по 120-метровия маршрут на известното пътуване на Берта, известен като Мемориален маршрут Берта Бенц.