Logo bg.emedicalblog.com

Повече от половината от хората, участващи в катастрофата в Хинденбург, оцелели

Повече от половината от хората, участващи в катастрофата в Хинденбург, оцелели
Повече от половината от хората, участващи в катастрофата в Хинденбург, оцелели

Sherilyn Boyd | Редактор | E-mail

Видео: Повече от половината от хората, участващи в катастрофата в Хинденбург, оцелели

Видео: Повече от половината от хората, участващи в катастрофата в Хинденбург, оцелели
Видео: SCP-1730 Что случилось с сайта-13? 2024, Март
Anonim
Хандънбургската катастрофа вероятно ще бъде винаги запомнена като единственото събитие, което уби пътуването на дирижабъл. Всъщност имаше и други събития, които също допринесоха, но в общественото съзнание никой не се отличаваше повече от смъртта на Хинденбург. Изображението на огромния кораб, падащ от небето и избухване в пламъци, преди да изгори за нищо в секунда, беше прекалено жалко, за да може обществеността да се довери отново на тези гиганти на небето.
Хандънбургската катастрофа вероятно ще бъде винаги запомнена като единственото събитие, което уби пътуването на дирижабъл. Всъщност имаше и други събития, които също допринесоха, но в общественото съзнание никой не се отличаваше повече от смъртта на Хинденбург. Изображението на огромния кораб, падащ от небето и избухване в пламъци, преди да изгори за нищо в секунда, беше прекалено жалко, за да може обществеността да се довери отново на тези гиганти на небето.

Малцина обаче осъзнават, че бедствието, макар и ужасно, не е толкова лошо, колкото изглежда на пръв поглед. Например повече от половината от хората, участващи в катастрофата, действително са оцелели. Окончателната смъртност за хората на борда е, както следва: от 97-те на борда (36 пътници и 61 членове на екипажа) само 35 от тях са били убити. (Действителната смъртност е регистрирана като 36, тъй като катастрофата също е убила екипаж, работещ на земята. Немско овчарско куче, Улла, на борда също е загубило живота си, ако искате да преброите кучешкия куче.) Това поставя степента на оцеляване за хората в бедствието - над 60%, въпреки че 100% от кучетата на борда са били убити, което вероятно е имало последици от кучетата в света, които се кълнат в пътуването на дирижабъл.

И така, как над 60% от хората, пътуващи на експлодираща топка от газ на стотици фута във въздуха, оцеляват, когато те буквално имат само секунди, за да реагират и да избягат? Краткият отговор е, че повечето скочиха от прозореца, преди Хинденбургът да удари земята. Да, колкото и невероятно да звучи, много от пътниците оцеляха при бедствието, като просто чакаха въздушният кораб да бъде на секундата от разбиването в земята, преди да избяга. (Във видеоклипа по-долу можете действително да видите куп от тях, които бягат от кораба.)

Не всички пътници обаче имаха късмет, а някои решиха да скочат от плавателния съд, когато все още бяха във въздуха, като ги изпратиха да паднат на неизбежната им смърт. Няколко пътници, които не са имали възможност да избягат преди корабът да стигне до земята, също са били по-късно извадени от останките живи, което означава, че хората, които скочили до смъртта си, със сигурност щяха да имат по-голяма вероятност да оцелеят, ако са останали на работа гигантската експлодираща дирижабъл. Така че онези, които държаха главите си и онези, които са били елени в фаровете, изглежда са имали най-добрата стратегия за оцеляване над джъмперите "OH MOY GOD THE SHIPS EXPLODING !!".

Така че, в този момент, може би се чудите: "Какво предизвика катастрофата в Хинденбург?"

Вечерта на 3-ти май 1937 г. LZ 129 Hindenburg, вече разговорно известно като "Хинденбург", се готви за окончателния си полет от Франкфурт, Германия. Въздушната кораба плава за 3 дни без инцидент до около 7 часа сутринта на 6 май, когато се приближава до езерото Лейхърст, което случайно е в Лейкхърст, Ню Джърси.

Отбелязано е, че дирижабъла преминава през обичайната си докинг процедура за около 25 минути преди да се появят първите признаци, че предстои да се случи нещо ужасно. Около 19:25, очевидци в онова време твърдяха, че виждат "блестяща аура", идваща от опашката на кораба. Тази аура по-късно се смяташе за пожар или статично електричество. Независимо от това какво е аурата, целият кораб скоро беше пламнал и в рамките на секунди той изгори и се срина на земята.

Никой всъщност не знае колко време е нужно корабът да гори; отчетите на очевидци свидетелстват, че дирижабът отнема между 30-40 секунди, за да изгори целия водород и кожата на плавателния съд. Тъй като обаче нито една от камерите не е заснела цялата катастрофа от самото начало до края, не е било възможно тези доклади да бъдат потвърдени. Може би поради това несъответствие в данните, повечето източници използват фразата "в рамките на секунди", както направихме в последния параграф, тъй като звучи по-драматично по този начин. Искам да кажа, наистина, ако отнеме 20 минути, това все още е технически в рамките на секунди, като 20 минути е разбира се само 1200 секунди. Not not not not τη nototot notot not τη τη not not τηkyot notky notot τηotky notot not τη notot τηky notkyotot not not nototot Това как работи съвременната журналистика. 😉

Що се отнася до онова, което предизвика огъня, никой не е напълно сигурен. Техниките за разследване на катастрофи на дирижабли не са били точно на първо място през 1937 г., а дори и днес причината за пожара е източник на значителни дебати. Това се каза, че по време на бедствието са били представени много теории. Двете най-трайни бяха, че огънят е причинен от саботаж, а друг, който твърди, че огънят е резултат от статичното електричество, запалило водорода, който Хинденбург използвал за полет. Не е изненадващо, че теорията на саботажа до голяма степен е била разрушена поради факта, че по това време нямаше никакви доказателства за саботаж и оттогава никой не успя да излезе с конкретни доказателства. По тази причина повечето източници днес са съгласни, че огънят и последвалата катастрофа са резултат от някаква случайна статична искра. Това до голяма степен се смята, че е причината за мистериозните "сини аури" очевидци, за които се твърди, че са видели.

И така, какво причини статичното зареждане? Първоначално се смята, че някаква статична искра е може би причинена от натрупването на електрически потенциал на плавателния съд от триене между Хинденбург и околния въздух.Вероятно имаше разлика в потенциала между кожата на плавателния съд и вътрешната рамка, тъй като въжетата, използвани като сепаратори, осигуриха недостатъчна проводимост, за да поддържат заряда еднакво; По този начин възниква искра, запалвайки водорода в дирижабъла. Това е повече или по-малко това, което беше завършено в първоначалното разследване през 1937 г.

Но съвременните следователи излязоха с леко изкривяване на тази теория. Тази втора теория, представена за пръв път от учен и експерт по водород на НАСА Адисън Байн, заявява, че тази искра, която най-вероятно е причинила огъня, най-вероятно е предизвикала първо покритието на Хинденбург, а вместо това водорода в него. Но и в двата случая резултатът е същият: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> О, ЧОВЕШКАТА!

Аргументи са били хвърлени напред и назад за двете теории, кулминиращи в специален епизод на Mythbusters, където се стига до заключението, че наистина е водородът, който първоначално е причинил пожара. Което, разбира се, просто предизвика повече аргументи - доказателство, ако някога е било необходимо, че хората никога не трябва да се опитват да доказват нещата … или наистина да опитат всичко. Знаете ли каква е първата стъпка към неуспеха? Опитвате се да направите нещо.

Бонусни факти:

  • Хенденбургската катастрофа е източникът на известната и често повтаряща се фраза "О, човечеството", беше изказана от един, Хърбърт Морисън по време на радиопредаване на живо на кацане. Записът често се възпроизвежда на кадри от катастрофата и вероятно е най-добре познатото аудио, свързано с корабокрушението. Интересното е, че рекордерът на "Морисън" просто се е случил бавно този ден, като неговият запис често се играе твърде бързо, като думите му бързо и спешно се чувстват. Скоростта на възпроизвеждане често не се коригира, тъй като е толкова добре свързана с кадъра. Тук можете да записите му, както би звучал първоначално.
  • Известният немски акробат, Джоузеф Спах, който е собственик на споменатото преди това куче, скочи от дирижабъла, докато беше още на 20 фута от земята и счупи глезена си. Не само че не се върна за кучето, но някои го подозираха, че е саботьор. Макар че всъщност основното "доказателство" срещу него беше, че той просто посещава кучето си в товарния бряг многократно по време на полета и предполагаемо изглежда нетърпелив към кораба, за да се приземи, преди да избухне в пламъци. Кучето беше казано, че е подарък за децата му, които вероятно не са доволни, когато се прибере у дома без него.
  • Някои очевидци от онова време съобщават, че виждат огъня на Свети Елмо, уникален и рядък феномен на времето, настъпващ на края на Хинденбург няколко минути преди пожара и катастрофата. Това е още една от предложените причини за искра, която започна огъня.
  • Още една теория, която най-много е малко вероятно, е, че огънят не е от статично зареждане, а от един от корабните двигатели, които се връщат назад и изпращат искри. Членът на екипажа Робърт Бюканън твърди, че обратното пожар наистина се е случило, когато един от двигателите беше пуснат в обратна посока, но искри от изпускателната тръба нямаше да са навсякъде, достатъчно горещи, за да запалят водорода. Освен това огънят не започва да се намира някъде близо до въпросния двигател, което допълнително прави тази теория малко вероятна.

Препоръчано: