Logo bg.emedicalblog.com

Да означават пътни опасности като "пресичането на елени" и "падащите скали" всъщност предотвратяват аварии?

Да означават пътни опасности като "пресичането на елени" и "падащите скали" всъщност предотвратяват аварии?
Да означават пътни опасности като "пресичането на елени" и "падащите скали" всъщност предотвратяват аварии?

Sherilyn Boyd | Редактор | E-mail

Видео: Да означават пътни опасности като "пресичането на елени" и "падащите скали" всъщност предотвратяват аварии?

Видео: Да означават пътни опасности като "пресичането на елени" и "падащите скали" всъщност предотвратяват аварии?
Видео: planeTALK | Prof Jürgen RAPS 2/2 „Strengthening confidence in flying“ (С субтитрами) 2024, Март
Anonim
Предупреждението за предстояща крива, играещи деца, падащи скали, ледени пътища и, разбира се, елен, традиционни статични предупредителни знаци изхвърлят страниците на пътя ни до точката, където току-що са станали бял шум. Често са поставени произволно, много предупредителни знаци за пътя, които могат да бъдат изключително скъпи за инсталиране (виж Бонус Факт по-долу), са издигнати повече заради способността им да предпазват правителството от отговорност, отколкото да подобрят обществената безопасност. Пренебрегвани от шофьорите и не подкрепени от научни изследвания, освен няколко ограничени (и добре планирани) изключения, изглежда, че няма много причини за повечето традиционни знаци за опасност от пътни произшествия.
Предупреждението за предстояща крива, играещи деца, падащи скали, ледени пътища и, разбира се, елен, традиционни статични предупредителни знаци изхвърлят страниците на пътя ни до точката, където току-що са станали бял шум. Често са поставени произволно, много предупредителни знаци за пътя, които могат да бъдат изключително скъпи за инсталиране (виж Бонус Факт по-долу), са издигнати повече заради способността им да предпазват правителството от отговорност, отколкото да подобрят обществената безопасност. Пренебрегвани от шофьорите и не подкрепени от научни изследвания, освен няколко ограничени (и добре планирани) изключения, изглежда, че няма много причини за повечето традиционни знаци за опасност от пътни произшествия.

Най-безполезни статични знаци са тези, които предупреждават за случайни опасности, като леден мост, елени или падащи скали. В проучване от 2006 г., проведено в Канзас, изследователите изследват 45 различни променливи в 15 окръга Канзас и сравняват процентите на катастрофа преди и след инсталирането на предупредителни знаци за елени. След изчерпателното им проучване (и доклада от 149 страници) изследователите стигат до извода, че: "има малка или никаква връзка между предупредителните знаци на елените и честотата на катастрофите.,,, статични предупредителни знаци за елен, тъй като те са били използвани в Канзас, не са ефективна мярка за смекчаване на катастрофите на елени. "[1]

Аналогично, изследванията на предупредителни знаци за лед се оказват също толкова слаби: "предупредителните знаци за лед нямат статистически значимо въздействие върху честотата или тежестта на пътнотранспортните произшествия, които включват лед" [2].

Освен възможността, че знаците за статична опасност по своя характер могат просто да бъдат неефективен начин за контролиране на поведението на водачите, авторите на тези проучвания са идентифицирали още два проблема: (1) надхвърляне на знаците; и (2) произволно разположение. Както се отбелязва в едно проучване: "Твърде много знаци или предупредителни знаци за лед, публикувани на потенциално неподходящи места.,, където опасността от лед се среща рядко.,, може да десенситизира шофьорите, като по този начин отрича всяко подобрение на безопасността, което знаците могат да имат. "[3]

Може би изненадващо причината, поради която толкова много знаци са в "неподходящи места", се дължи на факта, че процесите на вземане на решения за тяхното настаняването са, според един доклад, "неясни и произволни в най-добрия случай". че 93% "не са направили никаква оценка на ефективността" на статичните знаци, предупреждаващи за случайни опасности [4].

Защо те поставят знаците? Адвокати и съдебни дела. Докладът на проучването отбелязва, че 20% от агенциите, които са отговорили, са признали, че "отговорността при деликтните нарушения и съдебните спорове имат важна роля при вземането на решението", за да поставят признаците на редки опасности [5].

Важно е да се отбележи, че безсмислеността на много пътни знаци не се ограничава само до тези, които предупреждават за случайни опасности. В доклад от 2004 г. Националната програма за кооперативни изследователски магистрали (NCHRP) установи, че знаците, предупреждаващи предстоящите криви, също са претърпели прекомерно разпространение (причиняващо десенсибилизация), произволно настаняване и обща неефективност; както и при други статични признаци, докладът разкри, че "много агенции за магистрали предпочитат да използват традиционни предупредителни и криви знаци, дори ако изследванията показват, че те могат да бъдат неефективни.,, поради причини, свързани с отговорност за нередности. "[6]

Независимо от честотата на опасността, неефективността на всички тези признаци е обезпокоителна. В доклад от 2007 г., обобщаващ изследванията за ефективността на "Деца на игра" и подобни признаци, авторите разкриха, че "няма доказателства, че специални предупредителни признаци от този тип намаляват скоростта на водача или скоростта на катастрофата. Това е единодушен заключение на много надеждни източници, които открихме по тази тема. "Стремежът на тези автори е, че вместо да подобри обществената и детската безопасност, тъй като признаците дават на шофьорите малко напътствие, те всъщност могат да влошат нещата: 1) на сигурността на родителите и децата в районите, където са поставени знаци; и (2) създавайки впечатлението, че няма деца, които играят в райони, които нямат признаци [7].

Всичко казано, има известни доказателства, че в някои ситуации съзнателно добавяне на знаци може да намали злополуките. Между 1992 г. и 1998 г., Mendocino окръг, CA видя 42,1% намаляване на катастрофи след инсталиране на нови знаци. Как?

Въпреки че не е напълно ясно защо знаците на Mendocino County бяха толкова ефективни, когато толкова много други бяха безполезни, имаше няколко уникални фактора за програмата в Калифорния, които можеха да обяснят разликата: (1) изглежда, че преди усилията им през 90-те години, публикуван; (2) пътищата на окръга бяха особено коварни; и, може би най-важното, (3) значителното мислене и научни изследвания отиват в поставянето на всеки знак.

Разположен на около 100 мили северно от Сан Франциско, Mendocino окръг е предимно селски с относително малко население (90 000), когато програмата започна. Крис, прекосяван от много вторични, криволичещи пътища, някои без централни линии или рамене, преди да се появят знаците, окръгът е видял много произшествия с моторни превозни средства (601 през 1992 г.).

За да се справи с проблема, окръга запази услугите на строителен инженер, който създаде цялостна система за преглед на пътищата на окръга. За всяка от изследваните области рецензентът прегледа всеки доклад за сривове за този участък от път през последните три години. По този начин те определят не само причините за катастрофите, но и къде знакът би могъл да предупреди за опасности. Изключително успешен, след като знаците се повишиха, през 1998 г. имаше само 348 катастрофи; окръгът по-късно оцени, че е спестил повече от 12 милиона долара, като не е трябвало да отговаря на избягваните аварии.

Бонус Факт:

Инсталирането на улични табели е изключително скъпа афера на много места поради различни причини. Например, през 2011 г. Държавният департамент по транспорта в Уошингтън твърди, че струва някъде от $ 30,000 до $ 75,000 по знак, макар че по-късно разясниха, че това са най-лошите случаи и най-скъпите сценарии, а понякога и знаците и инсталацията могат да звънят само около $ 10 000. Бронлей Мишлер от DOT обясни: "Инсталирането на знак по магистралата не е толкова просто, колкото набиването на някои стълбове в земята и болтовете върху знака - затова цената е толкова променлива. Има два начина за замяна на знак. Един начин ни позволява да го инсталираме по стари правила; вторият начин изисква да спазваме новите федерални стандарти … Старите правила се прилагат, ако ние просто поправяме нещо, а не изграждаме нещо ново. Инсталирането на знак по протежение на пътя се смята за нещо, което поправя - основно, давайки на шофьорите повече информация. Ако инсталираме знак отстрани на пътя, ще струва: $ 2 000, за да направи знака, да купи гредите и нитове; $ 8,000 за два стоманени стълба и бетон; $ 5,000 за почистване на четките и други пейзажи преди и след инсталирането; 15 000 щатски долара за екипажите по поддръжката, за да създадат транспортни конуси, работни машини, знаци за магистрални програми и да прекарат вечерта в работата. Общо: $ 30 000 …. Новите правила се прилагат, ако правим нов строителен проект. Разходите биха били по-високи, защото щяхме да приведем всичко до текущия код на магистралата. Те често включват поставяне на знак за мост, стоманена конструкция, която обхваща целия магистрала, за да задържи няколко знака. Типичните разходи включват: $ 2,600 за направата на знака, купуване на греди и нитове, защото знакът трябва да бъде по-голям; $ 75 000 за знака на моста. Общо: $ 77 600. "Заместник-регионалният администратор на WSDOT Бил Влек също така заяви, че след много от тези признаци, които трябва да бъдат специални поръчки и често са много по-големи от повечето производители на знаци, драстично увеличавайки разходите, някои от привидно прекомерните разходи се дължат на специални функции от знаците, за които малко хора знаят. Например: "Ако има автомобилна катастрофа, ако една кола удари този знак и има някакъв вид контузия, държавата ще бъде отговорна, така че ние търсим потенциално в многомилионен сетълмент в този вид ситуации … Така че ще трябва да бъде отрязан знак тип знак и трябва да бъде специално изработени, така че ако една кола удари този знак, тя реагира адекватно и не слезе и в основни линии извади обитателите.

Препоръчано: