Първият газов / електрически хибриден автомобил е измислен през 1900 година

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Докато хибридните и електрическите автомобили често се интересуват от медиите и автомобилните компании като вълна на бъдещето, всъщност ние сме по-скоро пренареждаме вълната от миналото с тях, но с актуализирани технологии.

Преди газовите автомобили да управляват пътя, първата пара, а след това електрическите коли бяха цар, а няколко производители идваха с хибридни газови / електрически автомобили, за да заобиколят ограничения обхват и голямото тегло на електрическите автомобили от големия брой необходими батерийни клетки. Освен това, причинявайки проблеми при катерене на хълмове и други подобни, това голямо тегло по-специално създаваше проблеми за гумите на деня, които все още използваха мека бяла каучук без въглеродно черно, за да увеличат значително някои желани качества на гумите върху белите гуми. (повече за това тук)

Влез в Австрия Фердинанд Порше. Порше имаше малко официално инженерно обучение, освен да посещава случайни класове в Империалската техническа гимназия в Рейхенберг и по-късно да се занимава с определени класове във Виена, след като получи работа в електротехниката "Бела Егер".

Тази липса на формално обучение не му пречи да проектира "Система Лохнер-Порше" на 23 години през 1898 г. Тази кола не само ще бъде първото в света превозно средство с предно предаване, но и ще бъде основа за световната първият газов / електрически хибрид. Lohner-Porsche имаше два електрически мотора в колело и се захранваше от бордови батерии. Те по-късно добавиха още два мотора в колелата, които го правят едно от първите четириколесни автомобила и първото има система за счупване на четири колела.

Тъй като двигателите за завъртане на колелата са вградени в самите колела на предните колела, това значително увеличи ефективността на системата, като намали механичното триене - премахва необходимостта от скоростна кутия, съединител, задвижващ вал и т.н.

Porsche последва Lohner-Porsche с първия напълно функционален газов / електрически хибрид в света, Semper Vivus ("Винаги жив"). Както бе споменато, тази кола се основава на дизайна на колата на Lohner-Porsche, но намали броя на батерийните клетки от 74 на 44 и добави два вътрешни горивни двигателя De-Dion-Bouton 2,5 HP за захранване на два генератора, произвеждащи общо 3,68 кВт,

Тази първа хибридна автомобилна система работи, като генераторите изпращат електричество директно на електрическите мотори, като всеки излишък се използва за зареждане на батериите. Тази кола имаше и способността да изгасне батериите с изгасени двигатели, ако шофьорът така избра.

Още едно нововъведение в Semper Vivus беше, че позволи на двигателите, задвижвани с газ, да бъдат задвижвани от електродвигателите, като просто обърнат полярността и издърпаха батериите за няколко секунди в обратна посока. Като алтернатива, двигателите с газово задвижване могат да се задействат "нормално", като ръчно ги манипулират.

Semper Vivus все още имаше няколко проблема. Това бяха доста голи кости, включително изложени газови двигатели, без шокове на задния мост и страдали от проблема с непрекъснато изхвърляне на мръсотия в различни части на системата, което често води до временно разрушаване. В допълнение към това, той наистина не реши проблема с теглото, тъй като в крайна сметка е 70 кг по-тежък от оригиналния Lohner-Porsche, въпреки значителното намаляване на батериите. Въпреки това се предполага, че Semper Vivus е достигнал максимална скорост от 22 мили в час с диапазон от около 124 мили в пълен резервоар, и двата от които бяха много добри за деня.

Porsche последва Semper Vivus с хибрид за производство, Lohner-Porsche Mixte през 1901. Mixte драстично намали броя на батерийните клетки и въведе много по-мощен двигател (25 к.с.), сред много други значителни подобрения. Сред различните си постижения, Mixte спечели "Екзелберг Рали" през 1901 г. (Самият Порше го караше на това рали.) И разби австрийската скоростна рекорда с максимална скорост от 60 км / ч (37,2 мили / ч), а по-късно и четирите версия на колело успя да достигне до 112,6 км / ч (70 мили / ч).

Други подобрения бяха направени в Mixte и много други хибридни автомобили скоро бяха разработени от различни производители с хиляди газови / електрически хибридни и електрически автомобили, които се продават по целия свят, докато Хенри Форд и различни други фактори влязоха в игра.

Отчасти поради конструкцията на новаторската си монтажна линия, до 1915 г. Хенри Форд е могъл да предложи своите автомобили на базова цена от около $ 500 на парче (което е равно на около 10 000 долара днес), което прави автомобилите му достъпни дори и за небогорите. За разлика от това, средната цена на електрическа кола постоянно се е повишила до около 1700 долара, а хибридите обикновено са много повече от това. Това също беше около същото време, когато в Тексас и Оклахома беше открит суров петрол, който драстично намали цената на бензина, така че сега той е достъпен за средните потребители. Също така, Чарлз Кетеринг изобретил електрическия стартер, който елиминира необходимостта от задвижване на двигатели с манивела с газ. Пътищата започнаха да се разширяват, стимулирайки необходимостта от по-голям обхват от електричеството, което само по себе си можеше да осигури. Това не се дължи само на фактора за обхват, но и защото бензиновите автомобили сега стават значително по-бързи от електрическите коли. Хибридите можеха да покрият разстоянието, а някои бяха доста бързи, но те бяха много по-скъпи от техните нехибридни газопровода.

По този начин до 1935 г. електрическите и хибридните автомобили бяха официално комасни и нямаше да бъдат възстановени до 60-те години на миналия век и след това все още неуспешни, докато не проявяваха обещаващи признаци на живот през последното десетилетие.

Ако сте харесали тази статия и Бонус фактите по-долу, може да ви харесат:

• Робърт Дауни младши моделира своето изображение на Тони Старк След Елон Муск, един от основателите на Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City и SpaceX
• Lamborghini колите бяха резултат от собственик на тракторите, обиден от основателя на Ferrari
• Защо някои държави карат в дясно и някои отляво
• През 1899 г. деветдесет процента от кабините за такси в Ню Йорк са били електрически превозни средства

Бонусни факти:

• Първото нарушение на скоростта в САЩ бе извършено от таксиметровия шофьор на Ню Йорк Джейкъб Герман в електрическа кола на 20 май 1899 г. Германецът управляваше таксито си на 12 мили в час надолу по улица "Лексингтън" в Манхатън. По това време ограничението на скоростта е било 8 мили в час на прав път и 4 мили в час при завъртане. Полицейски служител на велосипед наблюдава 26-годишния мистър германец, който се ускори и незабавно го арестува и го хвърли в затвора в станцията на станцията на станцията на 22-ра улица.
• Докато германецът е първият човек в САЩ, който е цитиран за ускоряване, той не беше първият, който получи билет за превишена скорост в Съединените щати. Тази чест отива на Хари Майърс от Дейтън Охайо през 1904 г. Г-н Майърс също пътувал на 12 мили в час, когато полицията го наблюдаваше с ускорение. В случая обаче той не беше арестуван, а току-що бе издаден билет.
• Първото известно превишаване на скоростта навсякъде се смята, че се е случило във Великобритания на 28 януари 1896 г., около три години преди арестуването на Якоб Герман заради превишена скорост. Това нарушение е извършено от Уолтър Арнолд от Източен Пекъм, Кент. Г-н Арнолд пътуваше в зона с 2 mph (да, 2 мили в час) и се разминаваше с 8 мили в час. Наложената му глоба беше за 1 шилинга.
• Докато хората са били пияни, "коне" / камили / и т.н. е възможно, стига алкохолът да е произведен от човек, първият арестуван за шофиране в пияно състояние е лондонският кабриолет Джордж Смит. На 10 септември 1897 г. опияняваният Смит разби таксито си встрани от сградата и скоро бе цитиран за шофиране в нетрезво състояние, на което му бяха наложени 25 шланга.
• Управлението с пиянство не е било технически незаконно никъде в Съединените щати до 1910 г., когато Ню Йорк стана първият, който прокара закони срещу шофиране, докато е бил упоен.
• Много скоро след като Porsche изложи първата хибридна кола в света, белгийският производител на автомобили Pieper представи вероятно най-вероятно втория хибриден автомобил в света през 1900 година. Този хибрид не беше почти толкова впечатляващ,, като Semper Vivus. Пиерът използвал предимно газ с мощност 3,5 к.с., за да се движи, но ако колата се нуждаеше от повече мощност, като например при изкачване на хълм, електрическият мотор би се задействал, за да помогне на изгарящия мотор. Когато не е необходима допълнителна мощност, електрическият мотор би работил като генератор за зареждане на акумулаторите, използвайки движението на автомобила, за да включи електрическия мотор.
• НАСА изучава дизайна на автомобилите Lohner-Porsche като основа за някои характеристики на лунния Rover.
• Един ранен, "хибрид" от различен тип беше "Междуградската гора". Това беше кола, която избяга от газ или електричество, в зависимост от вашите нужди по това време. Това, което прави този хибрид различен от толкова много други, е, че самият двигател е проектиран така, че лесно да се сменя (рекламират в рамките на 15 минути). В зависимост от вашите нужди за шофиране, вие имате или електрическия мотор, или го извадете за газ-мотора.
• През 1900 г. в Съединените щати, от всички автомобили, произвеждани през същата година, 1681 от тях са задвижвани с пара, следвани отблизо от електрически автомобили - 1,575. На трето място с добър марж бяха бензиновите автомобили, наброяващи едва 936 през тази година.
• Въпреки че автомобилите с парни котли излязоха от електрическите автомобили, според проучване, направено по време на Националното автомобилно изложение през 1900 г., хората предпочитат електрическите автомобили поради това, че са тихи и лесни за използване, те се сравняват с автомобилите с газ и пара. Парата е бегач нагоре, като газът обикновено не се харесва благодарение на изключителното количество шум, който са направили, на вредните отработени газове и опасността, присъща на пускането на двигателите на ръка (това беше преди електрическия стартер).
• Един от най-добрите ранни парни кола е изобретен през 1825 г. от Goldsworthy Gurney. Тази кола успя да измине десетчасово пътуване, обхващащо внушителна, за 85 мили. Това е още по-впечатляващо, като се има предвид състоянието на пътищата по това време, където средната скорост от 8,5 км / час трябва да е била доста бурна за колата.

• 

• През 1974 г. д-р Виктор Уук и Чарли Росен изобретят газова / електрическа хибридна кола с прототипа, изработен от Buick Skylark, който се е увеличил почти двойно спрямо километража на средния автомобил по време на пътя в САЩ. Тя също така отговаря на стриктните указания на Агенцията за опазване на околната среда на САЩ съгласно "Закона за чистотата на атмосферния въздух", който изисква 90% намаляване на емисиите на въглеводороди и въглероден окис. Но благодарение на значителните усилия и влияние на бюрокрацията на EPA Ерик Сторк, тази кола никога не е виждала светлината на деня, въпреки че Стърк е съгласен, че ако преминат, ще се движат напред с хибридния дизайн. (Той беше убеден, че няма да мине. Освен това трябваше да бъде принуден да позволи на колата да бъде тествана на първо място чрез натиск, приложен от Националната научна фондация след непрекъснатите откази на Щъркел.) Когато тя изтече, Сторк отказа да следва чрез това обещание и отхвърли колата, която отговаря на разпоредбите на Закона за чистотата на атмосферния въздух.
• До края на живота си д-р Уук продължи да изтъква предимствата на хибридните автомобили, като например, когато Уук пише в "Ню Йорк Таймс" през 1979 г. "Тестовете и проучванията на хибриди показват, че използването на петрол от 80 мили галон ще бъде възможно за нормално ежедневно шофиране и 50 мили на галон, когато средно за една година … Трябва да започнем катастрофа програма за комерсиализиране на хибрид. Това би имало смисъл, защото всички аспекти на хибрида са доказали своята работоспособност. Не е нужно да се разработват нови технологии. "Това беше в ярък контраст с изцяло електрическите превозни средства, които се нуждаеха и до известна степен се нуждаят от напредък в технологиите, за да ги направят практични и способни като традиционните нехибридни автомобили, работещи с газ.
• Що се отнася до причините за отхвърлянето на този ранен Buick Skylark хибрид, Stork наскоро заяви: "Това просто не е много практична технология за автомобилостроенето. Ето защо никъде няма. Това определено не е [никъде] тогава. Дори и днес, това е незначително. "Щъркелът също така каза за Закона за чистотата на въздуха:" Имах един инженер, който да се занимава с раздел 212 за мен. Не си струваше времето. Това беше просто неудобство. Бях зает да регулирам автомобилната индустрия. Нямах време за това украшение за коледно дърво.
• След като загуби подкрепата си от EPA, Wouk търсеше производители на автомобили, но имаше малка мотивация да излязат такава екологично чиста и икономична кола, тъй като цените на газа по това време бяха едва 28 цента на галон (1,53 долара днес).
• Функционална реплика на Semper Vivus беше построена наскоро от екип, ръководен от Hubert Drescher във връзка с Музея на Порше. Това не е точна реплика на автомобила, тъй като първоначалните точни схеми не са оцелели. За да се изясни как да се изгради реплика, колкото е възможно по-точно от оригинала, екипът погледна към всеки известен рекорд и снимка на съществуващия Semper Vivus и ги претегли срещу технологиите, налични през деня, за да се изгради напълно функционалната реплика,