Първото лице, което умре в катастрофата на самолета

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Три дни по-късно, след като поправи повредата на плавателния съд, Орвил се зае с управлението си и постигна леко по-успешен полет, макар че също подцени чувствителността на асансьора, в резултат на което той летеше в нещо като синусоидален модел, преди да се срине. Преди "кацането", обаче, той успял да лети с самолета за около 12 секунди и на разстояние около 120 фута.

След дребни ремонти двамата се завъртяха с най-дългия полет от деня с продължителност 59 секунди и покриване на 852 фута. За съжаление флайърът е повреден след този полет. Преди двамата да успеят да го поправят за бъдещи полети, се появи вятър от вятър, който разруши плавателния съд, като го поврежда отвъд непосредствения ремонт (въпреки че много години по-късно се ремонтира най-вече за показване в музеите).

Независимо дали става дума за истински първи пилотирани полети с електричество, се разисква. Много хора преди това са развили успешни планери (включително братята Райт), някои развиват успешно задвижвано занаятчийство (макар и не с екипажа) и има няколко други с разумно достоверни истории, които твърдят, че са създали и прелетяли с екипажа самолети преди Райт братя.

Независимо дали са били първите или не, това, което създава плавателните съдове на братята Райт, освен много други претенденти на деня, е, че техният кораб е не само захранван и способен да носи човек, но също така е напълно контролируем, а триосовата Системата, която са разработили, за да постигне това, не е твърде различна от начина, по който се контролират самолетите днес.

Що се отнася до Flyer II, той беше повече или по-малко същият като Flyer I, с изключение на това, че е оборудван с по-мощен двигател и е изработен от различен тип дърво. Това лети 105 пъти и братята успяват да постигнат времена на полета до пет минути, често демонстрирайки своята новаторска система за контрол чрез летене в пълен кръг. С "Флайър III" те се справяха още по-добре, включително един полет, когато Уилбър излетя в кръг за 39 минути на общо разстояние двадесет и четири мили на 5 октомври 1905 г.

До 1908 г., пет години след като са взели легендарния си захранван полет, братята Райт пътували из Съединените щати и Европа, демонстрирайки своята страхотна летяща машина и привличайки различни хора с тях в демонстрациите. Всичко вървеше добре - до септември тази година. Тогава Орвил Райт демонстрираше машината си във Форт Майърс, Вирджиния. По това време американската армия се интересуваше от закупуването на самолети от братята Райт. Това беше задачата на по-младия брат Райт да покаже колко е безопасен и практичен техният самолет.

На 10 септември той пое лейтенант Франк Д. Лам с него на полет. Два дни по-късно Орвил отлетя за около 9 минути от майор Джордж О. Скър. Тези първите два полета плуваха, но следващата беше катастрофа.

Райт отлетя няколко обиколки над парадната повърхност на около 150 фута без инцидент, но след това се появиха бедствия. Според собствените си думи,

На четвъртия кръг, всичко изглеждаше, че работи много по-добре и по-гладко от всеки бивш полет, започнах по по-голяма верига с по-рязко завой. Още в първия бавен завой започнаха неприятностите. … Бързо погледна зад разкритото нищо нередно, но реших да изключа силата и да се спусна веднага щом машината може да се изправи в посока, в която може да се направи кацане. Това решение едва ли беше постигнато, всъщност предполагам, че не бяха повече от две-три секунди от времето, когато се чуха първите кранове, докато две големи паузи, които придадоха машината на ужасно разклащане, показаха, че нещо се е скъсало. … Машината внезапно се обърна надясно и незабавно изключих захранването. Бързо като светкавица машината се обърна отпред и тръгна право към земята. Нашият курс за 50 фута е в рамките на няколко градуса от перпендикуляра. Докторът на самоубийство до този момент не беше изрекъл нито дума, макар че се замисли, когато пропелерът се счупи и се обърна веднъж или два пъти, за да погледне в лицето ми, очевидно да види какво мислех за ситуацията. Но когато машината обърна глава на земята, той възкликна: О! О, в почти неточен глас.

При нормални обстоятелства Орвил може да е успял просто да се плъзне в самолета, но за съжаление счупеното пропелер удари жицата, която оформя вертикалното руля, което е причина за внезапното гмуркане на носа. В крайна сметка Уилбър успя да си възвърне някакво подобие на контрол, но не успя да кацне самолета нормално, удряйки първо носа на земята и хвърляйки двамата пътници напред в останките. За съжаление, за Selfridge, в момента главата му удари парче от дървената рамка на самолета, напуквайки черепа му.

И така, Томас Хауридж спечели съмнителната чест да бъде първият човек, който умре при катастрофа на самолет. По-късно той е погребан с военни почести в Националното гробище в Арлингтън (което между другото има изненадващо очарователна история).

Обикновено се смята, че ако е носил шлем, вероятно щеше да оцелее при катастрофата, тъй като останалата част от нараняванията му, макар и нетрайни, не се смяташе за животозастрашаваща. Поради смъртта му, когато армията започна да изпраща пилоти на самолети, те изискваха да носят плътни шапки за защита.

Що се отнася до Орвил, той избягал от смъртта, но страдал от счупен лев крак, счупен и изкълчен бедро, няколко счупени ребра, разфасовки по главата му и синини по цялото му тяло. След около месец и половина в болницата той бе освободен на 31 октомври. Въпреки че трябваше да ходи и да лети отново, той страдаше от счупвания в бедрото си до края на живота си, което се оказа дълго.

Докато брат му Уилбър починал едва четири години след този инцидент, през 1912 г. Орвил се справил чак до 1948 г., като имал шанса да види, че самолетната индустрия отива от няколко механика на велосипеда в празно поле до някаква форма на транспорт които дойдоха да доминират при пътуванията на дълги разстояния и станаха важни в различни военни експлойти, последният от които Орвил изобщо не беше доволен. Той заяви след Втората световна война,

Ние се осмелихме да се надяваме, че сме измислили нещо, което да донесе траен мир на земята. Но ние грешихме … Не, нямам никакво съжаление за моята роля в изобретяването на самолета, въпреки че никой не може да се оплаче повече от това, което причинявам. Чувствам се за самолета почти същият като мен по отношение на огъня. Това съжалявам за всички ужасни щети, причинени от огъня, но мисля, че е добре за човешката раса, че някой е открил как да започне пожари и че сме се научили да стрелят по хиляди важни употреби.