Това време, когато търговско въздухоплавателно средство изчезне от гориво в средата на полета - Glimi Glider

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Bad Math

Планът за полет за Канада 143 този ден започна с кратка екскурзия от Монреал, Квебек до Отава, Онтарио. Още от самото начало екипажът разбра, че самолетът има лош контрол на горивото:Компютър, известен като Процес на системата за количество на горивото, управлява целия процес на зареждане на горивото.,,, Но FQIS не работи правилно по Полет 143.

С FQIS извънредно, екипажът за поддръжка на земята трябваше да изчисли количеството необходимо гориво в процеса, наречен "потапяне на резервоарите".

При разумно въвеждане на всички предпазни мерки, полетния екипаж също провери изчисленията на горивото за техническото обслужване на екипажа, три пъти всъщност и всеки път изчисленията съвпадат.

След като стигна до Отава и се готвеше за 2 800 километровото пътуване до Едмънтън, Албърта, очевидно Пярсън усещаше, че нещо е спряло и поискало самолетът да бъде "повторен." Пожарникарите заявиха, че резервоарите имат 11,430 литра гориво. Когато Пиърсън и Куинтал смачкаха номерата, те дойдоха с приблизително 20,400 килограма гориво на борда, които всички изглеждаха правилни. Истината е, че те са имали само 9,144 килограма.

Проблемът беше, че първоначалният наземен екипаж и летателният екипаж (два пъти!) Забравиха, че новият самолет използва метричната система (тъй като Канада е в процес на преминаване към метричната система, така че новите самолети, закупени от Air Canada бяха калибрирани в метрични единици); в резултат на това всички погрешно са използвали фигурата 1.77 фунта/ литър за техния специфичен гравитационен фактор при изчисленията, но това, което трябваше да използват, е 0,8 килограма/ Литър.

Най-долу, това означаваше, че самолетът е изпълнен само с наполовина от горивото, необходимо за пътуването.

О, не!

Малко след вечеря:

Първата светлина се включи. Полет 143 беше.,, при 41 000 фута и 469 възела по това време.,,, 'На този етап.,, Вярвахме, че имаме неуспешна горивна помпа в лявото крило и го изключихме.,,,, Когато се появи втора предупредителна лампа за налягането на горивото, Пиърсън почувства, че е прекалено съвпадение и взе решение да се отклони към Уинипег.

Само минути по-късно друг манометър "свети" и загубиха левия си двигател. Две минути след това: "EICAS издаде остър бонг - което показва пълната и пълна загуба на двата двигателя.,,, - Това е звук, който Боб и аз никога преди не бяхме чували.,,, Изгубен от горивото, и двете.,, двигателите бяха изгорени. Отговорът на Пиърсън, записан на записващото устройство за глас в пилотската кабина, беше "О, по дяволите"."

След кратко проучване на ръководствата, които нямаха процедури за загуба на двата двигателя, пилотите бързо осъзнаха, че единствената им надежда е да се плъзгат летенето до безопасно кацане. За щастие за пътниците на борда, докато никога не бе опитвал да плува с Boeing 767, Пиърсън бил изключително опитен пилот на самолета.

Разбира се, докато един Boeing 767 е напълно способен да се плъзга до известна степен, дори и напълно натоварен, много от системите в самолета не са проектирани да работят без двигателите. По този начин страничен продукт на умрелите двигатели е загубата на много от системите и инструментите в самолета поради липса на електроенергия, оставяйки ги само с основни инструменти.

Едно от многото ключови неща, които изключиха, беше радарният транспондер, което означаваше, че администраторите на трафик на земята на летището в Университета трябваше да използват владетел, поставен на радарния екран, за да определят разстоянието, изминато от самолета в даден момент, да се комбинира с скоростта на спускане, за да разбере колко далеч може да стигне самолетът.

Ако загубата на много от инструментите не беше достатъчно лоша, най-критично от всичко беше загубата на хидравлично налягане. Без него пилотите изобщо няма да имат никакъв контрол. Поради това, Boeing 767 е оборудван с "оръжейна турбина", която автоматично се задейства в такива случаи, осигурявайки много малко хидравлично налягане - колкото по-бързо се движи равнището, толкова по-добре тази хидравлична помпа ще работи като турбината се завъртя по-бързо. Разбира се, тъй като самолетът се забавя за кацане, хидравличното налягане пада, както и способността на пилота да контролира самолета. Но това е проблем за по-късно.

В този момент самолетът губеше надморска височина при скорост около 2000 фута / минута, но поне пилотите все още можеха да го контролират.

Поради скоростта на потапяне, пилотите и контролерите, след като се разтърсиха, се съгласиха, че самолетът никога няма да стигне до Уинипег, но:

Изоставена база на канадските военновъздушни сили.,, е на 12 мили.,, Куинтал беше запознат с това, защото беше настанен там в службата. Неизвестно за него и за администраторите.,, Писта 32L.,, стана неактивен и.,, в по-голямата част от югоизточната част е монтирана стоманена предпазна релса.,,, Това беше пистата, която Пиърсън най-накрая щеше да опита и да кацне на …

Напредък напред

След като се приближиха до пистата в старата база на Гимли, Пиърсън и Куинтал осъзнаха, че са твърде високи. Те след това извършиха обща маневра в малък самолет, наречен напред сгъваем, който трябва да се вкара в вятъра, след това да приложи срещуположния рул, за да поддържа самолета летящ, а не завъртащ; това води до понижаване на скоростта на самолета без увеличаване на скоростта на въздуха. Докато често се правят в лични самолети, това е много рядка маневра за търговски плавателни съдове.

Макар и донякъде рисковано, това беше единственият вариант на пилотите, тъй като клапаните и спирачките, изискващи захранване, изискваха захранване от сега неизползваните двигатели. Докато всички пилоти са добре запознати с тази маневра (всъщност това е задължително, преди да можете да продължите с първия си солово бягство в личен самолет), Пиърсън имаше богат опит, изпълняващ маневрата за предстоящо приплъзване, благодарение не само на често пилотни планери, и години опит, който ги дърпа:След като освободих планера, щях да издърпам дългата линия на влачене под самолета и трябваше да внимавам да не го заглушавам на оградата на фермера, когато се приближавах към пистата. Така че ще остана високо, докато не изчистя оградата, а след това се спусна стръмно, за да направи пистата.

Приземяването

Липсата на хидравлично налягане имаше още един недостатък, те не можеха да контролират колесника. По този начин те извършват друга атипична процедура на "гравитационен спад" на колелата. В резултат на това, когато носната предавка падаше във вятъра, тя не се заключваше на място.

Друг проблем е, че неизвестната за пилотите изоставена писта беше превърната в център за отдих, включително състезания за автомобили и състезателни коли. В един от многото странни съвпадения на деня, 23 юли 1983 г., беше "Ден на семейството" за спортния автомобилен клуб Уинипег: "Върху една част от писта 32L се провеждаха надбягвания с каруцарка, а непосредствено зад лоста за стълбище друга част от пистата служи като крайна отсечка за пътя. Около краищата на пътя бяха коли, коли, деца и семейства в изобилие … "

В това, което трябваше да бъде един сюрреализъм за всички от тях: "Дърветата и голфърите се виждаха на прозорците на дясната страна на пътниците, докато 767 се движеше към прага на 180 възела, 30-50 възела по-бързо от нормалното.,,, Един пътник е казал: "Христос, почти виждам какви клубове използват …"

Куинтал не осъзнаваше, че хората присъстват на пистата до момента, в който няма връщане, така че не каза нищо. Пиърсън просто не бе забелязал. Безразличието на Пиърсън към потенциалната човешка трагедия не е небрежност от негова страна, а за да се приземи самолетът: "Вниманието му бе изцяло концентрирано върху индикатора за въздушната скорост [и управляваше самолета. Всъщност той никога не е виждал 32R, като вместо това се е съсредоточил върху скоростта на въздуха, отношението и отношението на самолета си към прага 32L."

Самолетът стана все по-трудно да се контролира, тъй като скоростта му намаля и турбината, осигуряваща хидравличното налягане, забави своето предене.

Независимо от това, те успяха да се плъзгат безопасно и когато самолетът докосна:Зрители, състезатели и деца на велосипеди избягаха от пистата. Гигантският Боинг се готвеше да се превърне в 132-тонен сребърен булдозер. Един член на.,, Според съобщенията клубът се разхождал надолу по лодката, пет литра можел да се пълни с висококачествено октаново гориво в ръка, когато той вдигна поглед и видя 767, който се насочи право към него.

Пиърсън остави тежко на спирачките на колелата непосредствено след докосване и:Две гуми излетяха. Носачът.,, се срина.,, носът.,, блъсна се в асфалта, отскочи [и хвърли] триста фута душ от искри. Дясната греда на двигателя удари земята.,,, 767 спря.,, на по-малко от сто фута от зрителите, барбекютата и карапещите … "

Макар че някои хора бяха ранени, излизайки от самолета, поради сега изкривения ъгъл на аварийните си изходи, никой от 61-те пътници, 8 полетния екипаж или хората на земята не пострада сериозно.