Защо мъжките велосипеди имат хоризонтална напречна греда и женските велосипеди обикновено не го правят

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Изглежда, че разполагането на наклонена напречна греда, подобна на женските велосипеди, ще има много по-голямо значение за велосипедите за мъже, което ще намали шанса за изстрелване на момчето, ако той се измъкне от педалите или от други подобни. Има обаче наистина добра причина да имате хоризонтална напречна греда на велосипед; а именно, хоризонталната напречна греда завършва с добавяне на доста силна сила към рамката на мотора. Това е особено важно в някои от ранните велосипеди, които често са били направени от значително по-слаби материали от съвременните дневни рамки, понякога дори от дърво.

Проблемът с тази хоризонтална напречна греда беше, че всички жени носеха рокли. Така че, когато една жена искаше да се качи на колело, тя трябваше да вдигне крака си над напречната греда на мотоциклета, което беше доста скандално за времето, тъй като често излагаше доста крака и вероятно някакво бельо под роклята си. По този начин производителите на велосипеди започнаха да правят модели за мотоциклети само за жени, които наклонили горната напречна греда надолу, така че жените да монтират и демонтират велосипедите, без да повдигат краката си много високо. Промяната на напречната греда значително понижи рамката на велосипедите, но това беше счетено за приемливо, тъй като не беше много дама, както жените да ходят на мотоциклети, колкото и мъжете.

Тази традиция продължава и до днес, въпреки че повечето жени не обикалят вече велосипеди под формата на рокли или поли. В по-голямата си част на модерните велосипеди това отслабване на рамката чрез наклон на напречната греда не е достатъчно съществено, за да предизвика загриженост за велосипедите, дори на груб терен, като се вземат предвид съвременните материали, от които са изработени рамките. Всъщност, много BMX велосипеди за мъже са проектирани с наклонената напречна греда, за да се намали вероятността от нараняване, докато правите трикове.

Въпреки това, сред велосипеди с висок край, направени за жени, тази традиция на липса на хоризонтална напречна греда започва да изчезва, въпреки че вече не е необходима допълнителна сила от хоризонтална напречна греда, особено с рамки от въглеродни влакна. На тези висококачествени велосипеди разликите между мъжките и женските велосипеди сега се отразяват в дизайна, като се отчитат по-късите торсове и оръжия на повечето жени; модифицирано бедрено разположение; модифицирана седалка; и подобни.

Бонусни факти:

• Най-високата скорост, постигната някога на a велосипед с ездача в изправено положение без външна помощ, като например спускане или вятър или други подобни, е 82,52 км / ч; този запис беше зададен от Джим Глоувър през 1986 г. Той поддържаше близо до тази скорост за около 656 фута (200 м).
• Най-високата документирана скорост, постигната от която и да е превозно средство захранвано само от човек без външна помощ, е 132,449 км / ч; този албум бе определен от Сам Уитангхам през 2008 година.
• Сферичните лагери, пневматичните гуми, верижните зъбни колела провокираха напрегнати колела и няколко други технологични постижения първоначално бяха изобретени за велосипеда, но много от тези постижения изиграха важна роля в евентуалното развитие на автомобилите, както и допринесоха за други производства полета.
• В света съществуват около един милиард велосипеда. За сравнение, днес в света има само "500 милиона автомобила".
• Първият модел на велосипед, който е основно същият като съвременните велосипеди, е създаден от J.K. Старли през 1885 г. и е наречен "Роувър". Този под наем включваше първото успешно внедряване на верижно задвижване, монтирано на задното колело. Това се оказа около проблема, открит в многобройните мотори на деня, в които педалите са били прикрепени директно към предното колело, което затруднява едновременно направляването и педалите.
• Първата практична пневматична гума е изобретена от Джон Бойд Дънлоп през 1888 г. и много бързо стана стандартна за всички велосипеди и в крайна сметка е повсеместна за всички автомобили. Дънлоп създаде този тип гума за използване на велосипеда на сина си. Неговият син преди това имал много проблеми с главоболие, когато яздеше под наем. Пневматичната гума направи значително по-плавно каране от колелата на деня, така че надеждата беше, че създаването на това по-гладко пътуване ще намали гласовете на сина си, когато яздят.