Много бутони за кръстовището на сигнала не правете нищо вече

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

В Ню Йорк например около 90% от тези бутони за преминаване на пешеходци не правят нищо. Ще откриете същата тенденция в повечето големи градове, особено в САЩ. Причината, поради която хората да могат да заменят ръчно таймерите за трафик, може сериозно да нарушат трафика. Вместо това, съвременните компютризирани системи се използват, за да се подпомогне увеличаването на пропускателната способност в кръстовищата, включително факторирането на пресичанията на пешеходци автоматично.

Като директор по инженерство в отдел "Транспорт" в Бостън, Джон Де Беденитис заявява: "Това е числена игра. Знаем, че ще има пешеходци на почти всеки цикъл през деня (на някои кръстовища). "Така че бутоните са забранени, за да позволят на системата да диктува най-ефективния начин да се слеят нещата в пресечната точка.

В някои случаи някои бутони всъщност правят нещо конкретно време на деня, а други пъти се пренебрегват от системата за движение, обикновено по време на пикови пътища за трафик.

Някои градове също го програмират, така че бутоните всъщност няма да се отразят на времето на нещата, а само дали ще се появи сигналът "Walk". - Ако стоите тук и чакате и не го тласкате, никога няма да получите сигнала за ходене и законно, не би трябвало да влизате в кръстовището без този сигнал за ходене. Това е престъпление, което може да бъде осъществено с билети ", заявява операторът на инженер Вал Мелвин в Спокейн, Вашингтон, където този тип система се използва широко.

Канада изглежда е една от малкото пречки за поддържане на работните бутони. Още през 2008 г., повечето градове в Канада нямат бутони за преминаване през плацебо. Всъщност във Виктория, Британска Колумбия (население 80 000 града и 350 000 метро) е установено, че няма бутони, които не са направили нещо, когато ги притискате.

Почти никога не е дадена директна индикация за кои бутони правят нещо и кои не. Като общо правило, обаче, колкото по-голям е градът и колкото по-тежък е трафикът в определено кръстовище в определено време на деня, толкова по-малко вероятно е, че бутоните на кръстовището на това кръстовище всъщност правят нищо.

Трябва също така да се отбележи, че дори когато бутоните са активирани и са настроени да повлияят на времето на промяна на светлината, натискането им няколко пъти няма да промени светлината, нито ще натисне асансьор няколко пъти. Разбира се, хората като че ли обичат да го направят така или иначе, което е може би причината защо плацебо-преходните бутони са там. Хората обичат да правят нещо, докато стоят и чакат и има нещо, което по същество задоволява натискането на бутоните. 🙂

Ако сте харесали тази статия и Бонус фактите по-долу, може да ви харесат:

• Произходът на зелените, жълтите и червените сигнали за движение
• Защо някои държави карат в дясно и някои шофират отляво
• Първият ускоряващ билет в САЩ бе даден на шофьор на такси в Ню Йорк, управляващ електрически автомобил през 1899 г.
• Как работи огледалото за обратно виждане на автомобила

Бонусни факти:

• Според изследванията, извършени по пътищата на Нова Зеландия, общата траектория на зебра, без никаква допълнителна сигнализация, всъщност увеличава шансовете на пешеходците да се ударят с кола с 28%, ако човекът просто е бил Jaywalked. Смята се, че това е така, защото пешеходците, които преминават през пресечките, са много по-малко внимателни от тези, които пресичат пътя другаде, до точката, която много хора наблюдаваха в проучванията, дори не се притесняваха да гледат дали някой идва преди да влезе в пресечката. Подобно проучване, извършено в Съединените щати на 1000 маркирани и немаркирани популярни зони за пресичане, показа, че маркираните места имат много по-висок процент на пътнотранспортни произшествия, отколкото немаркирани, стига да няма други сигнали, включени в пресечката, като знак за спиране / светлини или мигащи светлини. Те също така установиха, че включването на повдигнато "безопасно" медиа за пешеходците, които да стоят встрани от пътя, не е променило безопасността на пешеходците, независимо от броя на лентите по пътя, така че по същество е загуба на пари за включване в пресечките,
• Първият сигнал за преминаване на пешеходци е поставен в Уестминстър, Лондон през 1868 г. от железопътен инженер John Peak Knight. Можете да прочетете повече за това и разработването на сигнали за трафика тук.
• Вместо да използват бутони, дори когато правят нещо, някои градове започват да използват системи, за да откриват автоматично дали хората стоят на пресечка, подобно на системите, използвани за автомобили. В пешеходните системи обаче те обикновено разчитат на инфрачервени, микровълнови или теглови сензори, докато повечето автомобилни системи разчитат на индуктивност, макар че някои използват датчици за теглото.