Защо ли съхраняване на автомобилна батерия на конкретен етаж изтича?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Но не вземайте думата си за това. За да цитирате междущатските батерии, "Типът пластмаса (полипропилен), използван в кутиите за батерии, е чудесен електроизолатор. Също така бяха направени огромни технологични подобрения в уплътненията около поставките на батерията и вентилационните системи, които на практика премахнаха проникването на електролити и миграцията. Така че, добре е да поставите батерията си върху бетон."

Как започна този проницателен мит? Както и при толкова много такива митове, тя веднъж се основава на фактите - остатък от една епоха, когато батериите за автомобили са били изработени от различни материали.

Например, някои от най-ранните батерии за автомобили бяха съставени от оловно-киселинна киселина, съдържаща се в стъклени клетки, всички обвити в дървена кутия, облицована с катран. Поставени на потенциално влажна повърхност, като например бетон, влагата може да причини на дървото да се надуе и да се премести, а стъклените клетки да се счупят и да повредят батерията.

Следващото нововъведение, обграждащо батерията в твърда гума, също има недостатъци, тъй като каучукът е направен от въглерод и малко порьозен. Между въглерода и порите, заедно с влагата и бетонния под, това може потенциално да доведе до преминаване на електроенергията, което да доведе до изтичане на батерията.

Днес всички тези автомобилни акумулаторни батерии, които унищожават или текущо проводящи недостатъци, са елиминирани чрез използване на пластмасови обвивки около различните типове батерии. И потенциалният проблем на повреда на бетонния под от изтичане на киселини в акумулаторите също е намалял най-вече, както бе отбелязано по-рано от междустационалните батерии.

Важно е обаче да се отбележи, че днешните батерии ще бъдат източвани, само да седят там, по различни начини. Например, ако терминалите на батерията са замърсени с комбинация от мръсотия, прах и изтичаща киселина, мръсотията може потенциално да създаде верига между терминалите, източвайки клетката. Това, разбира се, лесно се предотвратява чрез почистване на горната част на кутията на акумулатора преди съхраняването.

Това, което не може да бъде предотвратено обаче, е фактът, че както при всички батерии, акумулаторът на автомобила ще се самоизхвърля с течение на времето, поради определени химични реакции, протичащи в клетките. Всъщност, типичен е процент на разреждане от 1% -25% на месец за модерни оловно-кисели акумулатори за автомобили, като двата основни фактора за скоростта на разреждане са температурата и възрастта на батерията.

Това ни води до друг общ мит за батерията на автомобила - че студеното време ще увеличи скоростта на самозареждане. Всъщност, обратното е вярно - студеното време забавя саморазреждането (по-бавни химични реакции) и горещата атмосфера го ускорява (по-бързи химически реакции). Както се отбелязва в батериите от тихоокеанската енергетика: "Батерията, съхранявана при температура 35 ° С, ще се саморазреди два пъти по-бързо от една, съхранена при температура 23.9 ° С."

На всичко отгоре, общата продължителност на живота на батерията е също намалява, когато се съхранява в горещо време срещу студ, с батерии оловно-кисели автомобили, които имат около 60% увеличение в очакваната продължителност на живота, когато се съхранява при ниска температура, вместо тропически такива по Тихоокеанско Захранващи батерии.

Идеята, че студеното време е лошо за тези видове оловно-кисели батерии, използвани за автомобилни цели най-вероятно произтича от факта, че в изключително студено време батерията може Изглежда изтеглени, когато се опита да стартира кола, като колата може да се движи бавно или изобщо да не се движи.

Ако приемем, че батерията е заредена правилно, преди колата се изключи, в повечето случаи това не е, защото батерията губи своята такса, а защото, поради посочените по-горе забавяне на химически реакции, студена батерия просто не е в състояние да извежда колкото се може повече ампера към стартера, както когато е топло.

Стара батерия на последните си крака също може да бъде изложена като такава в този сценарий, чиято способност за усилване на коляното вече е намаляла с нормалното намаление на капацитета, свързано с възрастта.

На всичко отгоре, проблемът е, (потенциално), който се влошава от факта, че е изключително студен двигател в някои случаи може да отнеме повече студено запалване ампера от нормалното, за да включите свръх всичко възможно да способстват за хора, които мислят студено време е по-лошо за батерията от гореща,

За справка тук, според продуктите на индустриалната батерия, типичната батерия с оловно-кисела кола ще забележи около 50% спад на нормалните си усилващи усилватели при -22 ° F (-30 ° C) срещу около 75 ° F (24 ° C ). От друга страна, същата батерия би видяла около 12% увеличение на усилвателните усилватели при 122 ° F (50 ° C) спрямо 75 ° F (24 ° C).

По този начин, ако поставите студена оловно-киселинна батерия обратно в сравнително топла среда, след като се затопли, ще откриете, че нейните усилващи усилватели са възстановени и че всъщност щеше да поддържа нивото на заряда си много по-добре междувременно седеше срещу съхранена в гореща среда; това е всичко, благодарение на едно и също забавяне на химическите реакции, което намалява способността на батерията да изкачва усилвателя при по-студени температури.

И така, в крайна сметка, студеното съхранение е идеално за този тип батерия (и много други), ако някой се интересува от удължаване на полезния живот на батерията или по друг начин запазване на възможно най-голям енергиен потенциал при съхранението на батерията, това, което правят с батерията по-голямата част от часовете на деня.

И ако се уверите, че ще получите батерия с достатъчно голям буфер от усилващи ампера за вашето конкретно кола (което обикновено е опция по подразбиране), намаляването на студеното време не би трябвало да е много проблем, докато батерията се доближи до края на неговата продължителност.

Сега може да се чудите за екстремни сцени на студено време. Химическите реакции, протичащи в акумулатора, водещи до самооттичане, продължават да се забавят (и общата продължителност на живота на акумулатора продължава да се увеличава), колкото по-студена е акумулаторът. Обаче дойде моментът, когато водното съдържание на оловно-киселинните батерии може да замръзне и да срине клетъчната обвивка. Но това физическо увреждане не е нещо, което е най-външно от най-студената среда, с която някога ще се справя.

За сравнение, според батериите между стационарните батерии напълно заредената батерия за оловно-киселинни автомобили не би трябвало да има проблеми при замръзване до около -60 ° С, докато напълно изтощената батерия ще започне да замръзва само при 32 ° F (0 ° C) - урокът тук е, че определено искате да се уверите, че батерията на автомобила, която се съхранява в зони със студено време, започва най-малко с известно зареждане. И докато се зарежда в такива условия на околната среда, студеното време действително ще работи, за да се удължи цялостната полезност на живота на автомобилната батерия, без да я наранява, както мнозина мислят.