Половин камион и пилешки данък

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Преди 20-ти век пилето не е било толкова обичайно за даден артикул на вечеря на хората, колкото и днес, а е много луксозна стока, ограничена до богатите в Европа. (В действителност, пилетата всъщност първоначално са били опитомени за бой, но не и за храна).

Подобренията в съхраняването на храната чрез хладилни инсталации (виж: Защо пилето върви лошо толкова бързо), усъвършенстването на развъждането на пилета и развитието на така нареченото "фабрично пиле" помогнаха за промяна на консумацията на пиле в САЩ и след това в света.

И така, какво общо има това с пазара на камиони в САЩ? САЩ започнаха да произвеждат толкова много пилета, че бизнеса започна да ги изнася в Европа в огромни количества до началото на 60-те години на миналия век, достигайки връх на САЩ, притежаващи половината от пазара на вноса на пиле в Европа. Европейските фермери просто не можаха да се справят с много по-ниските цени на внесените американски домашни птици. Например в Западна Германия едва 1.1% от внесеното пиле идва от Съединените щати през 1956 г.; шест години по-късно, независимо от разходите и усилията на корабоплаването, пилетата по целия път от Америка, американските домашни птици съставляват почти една четвърт от целия западногермански пилешки внос и се продават за много по-малко от местните сортове.

Обвиненията срещу американската птицевъдна индустрия скоро започнаха да летят с твърдения от страна на холандците, че американските пилета са били целенасочено под цени, за да изгонят холандските птици от бизнеса; Западните германци обвиняват американските пиле земеделци, че използват арсен, за да накарат пилетата да спечелят допълнително тегло, докато френските птицевъди твърдят, че ядат американски пилета, биха имали негативен ефект върху мъжката плът.

В отговор на птиците от Съединените щати, които бързо поемат пазара в много европейски страни, Европейската икономическа общност (ЕИО) от 1962 г. въведе тарифа за внос на пиле. Официално, целта на ЕИО е да помогне на европейската икономика да продължи да се възстановява от Втората световна война. Тарифата драстично повиши цената на внесените домашни птици в САЩ, а някои страни дори забраниха пилешко месо в САЩ.

Правителството на САЩ прекара осемнадесет месеца, опитвайки се да преговаря за отмяна на тарифата и забрани, но без успех. Тогава тогавашният канцлер на Германия, Конрад Аденауер, дори по-късно съобщава, че въпреки студената война, заплашваща да стане много гореща, "около половината" от многото му разговори с Кенеди са били за пилета. Сенаторът Дж. Уилям Фулбрайт от Арканзас дори веднъж прекъсна срещата на НАТО по въпросите на ядреното въоръжение и заплаши, че ще отстрани американските войски от НАТО, ако не бъдат премахнати пилешките санкции. Цялото нещо, водено между съюзници през Студената война, в крайна сметка се превръща в "пилешката война".

След като дипломацията се провали, в отмъщение президентът Линдън Б. Джонсън подписа т.нар Пилешки данък в закона на 4 декември 1963 г. Не става въпрос за пилета, картофено нишесте, ракия, декстрин и лекотоварни камиони, което принуждава компаниите да внасят тези стоки в Съединените щати, за да платят 25% данък върху този внос.

Всеки от четирите продукта, обложени с данък върху пилешките напитки, беше стратегически насочен. Например, причината да се избере включването на леки автомобили е свързана с конкретен производител: Volkswagen. Фургоните Volkswagen бяха изключително популярни в САЩ през 60-те години на миналия век и американското правителство заяви, че цената на вноса на тези от Западна Германия е равна на загубата на приходи за птицевъдната индустрия, тъй като не е в състояние да изнася пиле за Западна Германия, Практически за една нощ, някога популярният ван VW, който попада в категорията "лек камион", изчезна от дилърите на автомобили в САЩ, тъй като потребителите не бяха склонни да плащат увеличените цени, пряко произтичащи от тарифата от 25%.

Разбира се, имаше и други отрасли, които Джонсън можеше да избере, за да балансира нещата. Що се отнася до причината, поради която индустрията за лекотоварни автомобили беше един от селекциите, имаше политическа полза за него вкъщи. Записите от своето време в Белия дом разкриха по-късно споразумение между Джонсън и Уолтър Рьотер, президентът на Обединените автомобилни работници. В замяна на "Джонсън", насочен към "Фолксваген", Рейтър се съгласи да не призове стачка на автомобилни работници преди президентските избори през 1964 г. и да се съгласи да подкрепи работата на Джонсън в областта на гражданските права.

Трябва да се отбележи обаче, че данъкът върху пилешкото месо не е така формулиран така, че да бъде наложен само срещу европейските производители, а срещу всеки автомобилен производител, който внася леки камиони в Съединените щати. Макар че повечето производители просто решиха да не продават камионите си в САЩ, или решиха да построят заводи в САЩ, за да произвеждат поне някои от леките си линии за камиони, като Honda и Toyota, други откриха умни вратички за внос на техните камиони и товарни микробуси без да плащат прекомерен данък.

Например, някои японски компании започнаха да изнасят пикапи без леглото или кутията, прикрепени към САЩ, вместо напълно сглобения пикап.Това в крайна сметка ги подлага само на данък от 4%, а производителите просто прикрепят леглото или кутията, след като камионът пристигна в САЩ. Тази вратичка обаче беше отстранена през 1980 г. по искане на американските автомобилни производители и профсъюзи. данъкът от 25%.

Други производители на камиони, които могат да се възползват от нея, все пак се възползват от разликата между пътнически автомобил и камион - разбира се, е предназначен да превозва пътници и други товари, но пътническите превозни средства подлежат само на данък от 2,5%.

Така например, още през 2012 г. Форд (иронично достатъчно американска компания, която тази тарифа обичайно помага) построи вагоните Transit Connect в Турция и ги екипира със седалки, стъклени прозорци и предпазни колани на гърба. След това те били изпратени в САЩ и преминавали през митниците като пътнически автомобили. След това фурговете отидоха в склад, където местните предприемачи свалиха седалките и прозорците от гърба, като ги замениха с парче и стомана, за да превърнат Transit Connect в търговски ван за товарене на товари. Тази празнота също беше затворена, когато митническите служби на САЩ в крайна сметка принудиха компанията да започне да плаща 25% данък върху тези превозни средства от март 2013 г. Тогава лондонските лобисти започнали да настояват за премахване на данъка за американските компании дори и за техния внос, за всички останали.

Сервизът Mercedes-Benz Sprinter преминава по различен маршрут, преди да пристигне в Съединените щати. Докато версиите за пътниците на вагона са имунизирани срещу данъка за пиле, версиите на товари обикновено не могат да се внасят в САЩ без данък. Така че Mercedes-Benz доставя версията на товара под формата на комплект, който е само частично построен, като внимава комплектът да остане недостатъчен, така че когато се сглоби в САЩ, в Америка ще бъдат закупени и добавени достатъчно части, за да нямат правомощия прекалено разстроен за това. Процесът струва доста на Mercedes-Benz, което води до увеличение на цената на вагона от около 9%. Разбира се, 9% са по-добри от 25%.

В годините след въвеждането на данъка върху пилето, данъците върху три от четирите артикула са отменени, но, както вероятно сте се досетили от тези сравнително скорошни примери, данъкът върху леките камиони остава. Поддръжниците твърдят, че данъкът помага за защита на американските компании и запазва работни места в Америка. Противниците отбелязват, че преди пилешкият данък американските автомобилни производители "Голямата три" в своите продуктови линии предлагаха многобройни леки и товарни ванове, но оттогава Chicken Tax "изолира производителите на камиони от САЩ в продължение на пет дълги десетилетия. Това поддържа високите цени и създава огромни центрове за печалба в Chrysler, Ford и General Motors - толкова много … че големите три са се отпуснали при разработването на иновативни автомобили … "Предполага се, че не само потребителите в САЩ ще получат по-голямо разнообразие от цената на камионите, ако тарифата бъде премахната, но цените вероятно ще паднат и при повишената конкуренция, като маржовете на печалбата на товарни автомобили и товарни вагони ще съответстват повече на маржа на печалбата за автомобилните производители в САЩ, осигурявайки нетна полза за американските потребители.

Каква и да е страна на аргумента, на която се занимаваме, това е най-малкото едно очарователно парче история, която все още се разгръща днес.