Защо училищните автобуси са жълти и защо те обикновено не разполагат с предпазни колани

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Около двадесет и шест милиона студенти в Съединените щати са транспортирани до училище всеки училищен ден с автобус над половината от студентското население в страната. Докато училищните автобуси в страни извън Северна Америка обикновено изглеждат като всякакви други автобуси, северноамериканските училищни автобуси отличават жълтия си цвят.

Това не винаги беше така. Първите училищни автобуси са конски колички, наречени "училищни хакове" или "хлапета". Те са били произведени от Уейн Дей, започвайки от 1886 г., макар че е възможно те да са били по-рано. Вероятно обаче няма да видите екипи от училищни хакове във всеки американски град; много деца трябваше да разчитат на ходене (нагоре и надолу по снежна буря …), ферми за вагони или шейни, за да стигнат до училище.

През 1914 г. с нарастващата популярност на автомобилите, Wayne Works преминава към автомобилното шаси, което позволява на нетърпеливите ученици да стигнат до училище по-бързо. С тези "автобуси" студентите щяха да седят по периметъра на автобуса, насочен навътре, а не към предната част. След това дружеството "Синята птица" започна изграждането на дизайн за автобус, който по-близко прилича на автобусите, които познаваме днес, макар че те все още имаха много дълъг път.

През 30-те години училищните автобуси преминаха поредица от стандартизации. Преди това училищните автобуси бяха предимно превозни средства, които бяха преустроени като начин на транспортиране на голям брой ученици до и от училище. Дизайн "Калифорния" - широко се използваше заобленият покрив на автобуса, патентован от "Гилиг Брос", но родителите все още се притесняваха за безопасността на училищния автобус и имаше интерес да стандартизира начина, по който децата стигат до училище.

През 1939 г. д-р Франк Сир стана повод и организира конференция в Университета на Манхатън, за да разработи стандарти за училищния автобус. Преди това той беше пътувал в страната, наблюдавайки различните видове училищни автобуси, които се използват, и предпазните мерки, които използваха, ако има такива. Конференцията беше финансирана от безвъзмездна помощ в размер на $ 5000 (около $ 81,571 днес) от Фондация "Рокфелер" и привлече представители на транспорта от всички 48 държави в Съюза по онова време.

Резултатът от конференцията беше 44 национални стандарти за развитие на училищните автобуси. Един от тези стандарти беше училищният автобус трябва да бъде "национален училищен автобус лъскаво жълт". Първоначално наречен "национален училищен автобусен хром", цветът е избран заради качествата му на привличане на вниманието. Той се забелязва по-бързо от всеки друг цвят. Например, в периферното виждане, проучванията показват, че хората забелязват цвета жълт 1,24 пъти по-бързо от друг очите, увлекателен цвят, червен. Жълтата е особено видима в ранната сутрешна и вечерна светлина, когато обикновено работят училищните автобуси. Надеждата беше, че хората бързо ще видят цвета на автобуса и ще знаят, че ще забавят работата си и ще запомнят децата на борда, ако бъдат отпадани или са вдигнати.

Тридесет и пет държави в САЩ пренасочиха към боядисването на своите автобуси този цвят скоро след конференцията, както и в някои региони на Канада. Но едва през 1974 г. всички училищни автобуси в САЩ са боядисани с този цвят.

Докато стандартите се изглаждат от време на време, цветът на автобусите вероятно няма да бъде едно от онези неща, които се променят скоро, според Боб Райли, изпълнителен директор на Националната асоциация на държавните директори на ученически транспортни услуги (това е доста глътка, Боб):

Не можете да си купите автобус, който не отговаря на тази формула [цвят] … Ако трябва да го правят днес, кой знае дали ще е същото, защото сега имат по-светли, по-забележими неща. Помислете за работниците на магистралните жилетки. Очевидно те са още по-забележими от националния училищен автобус хром жълт. Но обосновката за поддържането на този цвят е неговото универсално приемане. Ние всички сме били родени и повдигнати, знаейки какво е това.

С цялото това говорене за безопасността на училищните автобуси може да се чудите защо повечето от тях нямат предпазни колани. (Училищни автобуси, тежащи по-малко от 10 000 паунда, трябва да ги имат, но обикновено те са единствените, освен факта, че седалката на водача винаги има предпазен колан.) Накратко, причината, поради която училищните автобуси нямат предпазни колани, е че училищните автобуси вече са удивително безопасни и досега изследванията показват, че добавянето на предпазни колани всъщност не прави училищните автобуси окончателно по-безопасни, а в някои сценарии действително се увеличава рискът от нараняване на детето.

За алтернативни мерки за безопасност, умишлено близко разположените седалки (изравняването на коленете на високите ученици) са изключително абсорбиращи ударите и са в състояние да предпазват децата достатъчно ефективно според проучванията на Националния съвет по безопасност на транспорта и Националната академия на науките. По същество, дизайнът на седалката и разстоянието повече или по-малко функционират като "защитен плик" около детето. Училищните автобуси са също едни от най-големите превозни средства на пътя и те обикновено не се движат много бързо, като по този начин помагат да ги направят безопасни без предпазните колани.

Разбира се, седалките няма да направят много, ако автобусът се плъзга отстрани.Но ще струва около 800 милиона долара, за да се облекчи всеки училищен автобус в САЩ с предпазни колани. А проблемът всъщност е малко по-лош от разходите за инсталация. Тъй като училищните автобуси са построени, за да настанят петгодишни деца до края на тийнейджърите, седалката, която иначе би могла безопасно да се побере, да кажем, три седемгодишни, би могла да има само два обезопасителни колана, за да се увери, на 18-годишна възраст. Това би означавало увеличаване на размера на автобусния флот в САЩ с около 15%, заедно с всички продължаващи разходи, свързани с това.

Ако разходите бяха единственият фактор, все пак може да се стигне до това, че "мисленето за децата" е любимият израз на всеки политик за получаване на скъпи неща, независимо дали предложеното нещо е добра идея или не (или, в някои случаи, нищо общо с децата или не;-)). В този случай те биха могли дори да отрежат голяма част от първоначалните разходи, като просто изискват всички нови училищни автобуси да имат предпазни колани, а през десетилетията безвизовите автобуси ще бъдат постепенно премахнати. Новите автобуси ще струват още повече, поради добавяне на предпазните колани, и все пак ще имате допълнителните разходи от необходимостта от повече автобуси, но близо до 800 милиона долара спестявания не е нищо за помирисяване.

Основното е, че въобще не е ясно дали цялата тази цена и усилия биха постигнали нещо в по-голямата част от катастрофите. В редица проучвания, извършени по този въпрос от различни транспортни агенции, съществуват убедителни доказателства, че броят на смъртните случаи няма да се промени по статистически значим начин, а броят на нараняванията може всъщност се увеличава. (Например, смята се, че краткото сътресение напред в тежко подплатена стена в повечето случаи ще доведе до по-малко наранявания, отколкото до силен дрънкане в талията и главата, която се разбива срещу тази стена в неблагоприятен ъгъл, да не говорим за потенциални проблеми с по-дълъг период време на евакуация, особено при деца на основата на възрастта, в случай на пожар, наред с други такива сценарии.)

От практическа гледна точка има и трудността на шофьора на автобус да се увери, че всички деца носят коланите си на първо място и че ги държат. Шофьорът на автобуса също трябва да провери дали децата винаги носят предпазните колани (неправилно носените предпазни колани представляват определен риск от нараняване при злополука). Отвъд това забавяне на времето за транспортиране, по принцип се смята за по-добре, че шофьорът на автобуса прекарва по-голямата част от времето си, като обръща внимание на пътя.

В края на краищата, тъй като Националната администрация за безопасност на движението по пътищата отбелязва, че изследването на проблема с предпазните колани продължава до 1987 г., всички доказателства сочат, че има малка полза за включването на предпазните колани в големите училищни автобуси. Националната асоциация за ученически транспорт, Националната асоциация за училищно транспортиране и Националната асоциация на държавните директори на ученически транспортни услуги са съгласни с тази оценка въз основа на собствените си изследвания.

Вместо това, всички те предпочитат да създават пликове за безопасност "кашон за яйца", които изискват от детето да не върши нищо, освен да остане в местата за сядане, за да ги предпази.

Изглежда, че работи. Въпреки че децата в Съединените щати носят номер едно, те се транспортират до и от училище, само около шест студенти умират всяка година в катастрофи в училищни автобуси в САЩ, от общо около двадесет и шест милиона деца, транспортирани през цялата учебна година. За сравнение, малко по-малко от хиляда деца умират всяка година в Съединените щати, докато ходят, карат колоездене или се карат в училище или в училище в кола.

Бонусни факти:

• Един от основателите на UPS първоначално искаше камионите да бъдат жълти, вместо кафяви. В крайна сметка той бе убеден, че ще ги накара да се кафят от Чарли Содерстром. Содерстром посочи, че жълтите камиони ще бъдат невъзможни да изглеждат чисти. Железопътните автомобили често са кафяви по същата причина.
• "Жълт училищен автобус" всъщност се използва в Европа за много пощенски и други услуги (някои от които използваха цвета дълго преди да се свържат с училищните автобуси в САЩ). Швеция я е използвала за пощенската си услуга между 1923 и 1991 г. и е популярен избор за пощенски услуги в Германия и Швейцария. Използва се в Унгария на някои автобуси и автобуси. Що се отнася до другите училищни автобуси, няколко училищни квартали във Великобритания са приспособили цвета си за своите автобуси.
• Шофьорското жълто е регистрирано като Федерален стандарт номер 595а, цвят 13432, както с Националната администрация по безопасност на движението по пътищата, така и с Националния институт за стандарти и технологии.