Хеликоптерите не просто ще се качат като скала, ако двигателят умре, всъщност са проектирани така, че да могат безопасно да прокарват земята

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Всъщност, имате по-голям шанс да оцелеете в хеликоптер, когато двигателят не успее, отколкото в самолета. Хеликоптерите са проектирани специално, за да могат пилотите да имат разумен шанс да ги кацнат безопасно в случай, когато двигателят спира да работи по време на полет, често без никакви повреди. Те постигат това чрез авторотация на главните роторни лопатки.

Освен това, когато се търси свидетелство за пилот на хеликоптер, човек трябва да практикува кацане, използвайки тази техника без право. Когато практикувате, вместо да изключите напълно двигателя, те обикновено просто въртят двигателя достатъчно, за да го освободят от ротора. По този начин, ако студентът срещне проблем по време на кацане без власт, хеликоптерът може да бъде натиснат назад, за да избегне инцидент. Като се има предвид, че това не е опция по време на действителната повреда на двигателя, е от решаващо значение пилотите с хеликоптери да практикуват това, докато не го направят.

Понякога е необходимо и кацане чрез авторизация, ако задните роторни лопатки престанат да функционират правилно, като вече не се противопоставят на въртящия момент на главните роторни лопатки, така че хеликоптерът ще се върти, ако двигателят не е изключен. Дали това се случва и пилотът изключва двигателя или в случай на действителна повреда на двигателя, след като двигателят падне под определен брой обороти в минута, спрямо скоростта на въртене на ротора, специален механизъм на съединителя, наречен свободно колело, се отключва двигателят от главния ротор автоматично. Това позволява на главния ротор да се върти без съпротивление от двигателя.

След като двигателят откачи или по друг начин се изключи, пилотът трябва незабавно да снижи терена, да намали повдигането и да издърпа и хеликоптерът да започне да слиза. Ако не го направи достатъчно бързо, като позволи на RPM на главния ротор да падне твърде далеч, те ще загубят контрола над хеликоптера и вероятно няма да го върнат. Когато това се случи, може да падне като скала. Това обаче не е типично, тъй като веднага щом блокът за свободен ход освободи двигателя, пилотът е обучен да реагира адекватно незабавно.

Точно това, което правилният ъгъл на плъзгане е да се поддържат оптималните RPM на ротора, варира според различните конструкции на хеликоптера, но тази информация е лесно достъпна в наръчника на хеликоптера. Гъвкавият ъгъл също се променя в зависимост от метеорологичните условия (вятър, температура и т.н.), тегло, височина и скорост на въздуха, но във всички случаи правилният ъгъл на плъзгане води до получаване на въздух нагоре, който ще завърти главния ротор някои оптимални RPM, съхранявайки кинетичната енергия в остриетата.

Тъй като хеликоптерът се приближава до земята, пилотът трябва да се отърве от по-голямата част от движението си напред и да забави приликата с помощта на съхраняваната кинетична енергия в роторите. Ако бъде направено перфектно, кацането ще бъде доста нежно. Те постигат това, като изпълнят пламва, като вдигат носа, в точния момент. Това също ще доведе до прехвърляне на част от тази енергия от предния импулс в главния ротор, което ще го направи по-бързо, което допълнително ще позволи плавно кацане. Тъй като често се налага да е драматичен, сложната част тук е да се уверите, че задната част на хеликоптера не удари земята. В идеалния случай пилотът изпълнява пламъка (надявайки се, че спира най-много от движението напред и забавя приликата до почти нищо), след което изравнява носа точно преди докосването.

Авторотацията може да звучи като сравнително сложно и трудно нещо, но според един инструктор, за кратко разговарях за това, всъщност не е толкова трудно в сравнение с много други аспекти на летенето с хеликоптер. Всъщност той заявява, че повечето ученици имат много по-големи неприятности, когато за пръв път се опитват да се захващат, отколкото когато се опитват първо да се приземи. Разбира се, това е отчасти защото студентите не се опитват да се качат на авторота, докато не са близо до края на обучението си, така че те са по-квалифицирани, отколкото когато се опитат много други маневри, но все пак. Това очевидно не е толкова трудно, колкото звучи и повечето от проблемите, които студентите тъкмо произтичат от това, че са нервни, като се спускат по-бързо от нормалното.

Можете да видите видеоклип на човек, изпълняващ почти идеално кацане на автора:

Бонусни факти:

• Думата "хеликоптер" произлиза от гръцката "спирала / спирала", която означава "крило". Това на свой ред поражда френската дума helicoptère и след това английския "хеликоптер". Думата helicoptère е създадена през 1861 г. от Gustave de Ponton d'Amécourt. Първият документиран случай на този термин е в заявка за патент, подадена през април 1861 г. във Франция за патрулен двигател с хеликоптер, създаден от Габриел де Ла Ландел.
• Преди изобретяването на свободния съединител, когато двигателите се провалиха на хеликоптери, това ще замрази роторите, което, разбира се, направи така, че хеликоптерът наистина да падне повече или по-малко като скала.
• Най-дългата записана авторотация е постигната през 1972 г. от Жан Булет, който се опитва да настрои рекорден надпис в хеликоптер, който той направи и който все още стои днес. Той успя да достигне до 40814 фута, когато неговият двигател умря поради екстремни студове (-63 ° C). След това той авторизира пътя си до хубаво безопасно кацане.
• Буле първоначално е искал да кацне своя ламаторен хеликоптер на върха на планината. Еверест (29,029 фута), за да демонстрира своите възможности, но не можа да получи разрешение за това, така че вместо това просто реши да отиде за световния рекорд на височина в хеликоптер, което той постигна, както е описано.
• Всъщност има тип едноседалков личен ултралетъчен хеликоптер, проектиран да лети, използвайки непрекъснато авторемонтно главно острие. Този хеликоптер има двигател, монтиран на гърба с витло, точно като обикновен самолет със заден двигател. Отгоре е свободно въртящ се ротор, прикрепен към източник на захранване, разположен на ъгъл "наклонен напред". Тези плавателни съдове излитат много като обикновен самолет, макар че обикновено не изисква почти толкова писта, колкото вятърът, генериран само от задния двигател, е достатъчно близо, за да може върхът да се върти достатъчно бързо, за да се излее достатъчно бързо. (Аз лично съм виждал един на въздушно шоу излитане близо право с горещ вятър помага малко). Ако задният двигател умре в тях, те могат да бъдат безопасно кацани чрез един и същ метод на авторация, използван при нормални вертолети.