Системата за произход на зелената, жълтата и червената цветова схема за светофар

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 09:37

Докато някои от специфичните особености са изгубени от историята, е известно, че тази цветова схема произлиза от система, използвана от железопътната индустрия от 30-те години на 30-ти век. По това време железопътните компании разработиха осветени средства, които позволиха на влаковите инженери да знаят кога да спрат или да отидат, с различни осветени цветове, които представляват различни действия. Те са избрали червен цвят за спиране, смята се, защото червеното е използвано от векове за означаване на опасност. За другите цветове те избраха бяло като цвят за отиване и зелено като цвят за предпазливост.

Изборът на бяла светлина за отиване се оказа причина за много проблеми. Например, при инцидент през 1914 г. червената леща пада от държача си, оставяйки бялата светлина зад нея изложена. Това завършва с влак, изпълняващ сигнал за "стоп" и срив в друг влак. Така железопътната решетка решила да я промени, така че зелената светлина означаваше да отиде и да се избере предпазливо "жълто", главно защото цветът е толкова различен от другите два цвята, които се използват.

Как така тази система се прехвърли на пътя? В Лондон, Англия през 1865 г., нараствала загриженост за размера на трафика, прекаран от коне, който създава опасност за пешеходците, опитващи се да пресекат пътищата. Железопътният мениджър и инженер, на име John Peake Knight, специализирал в проектирането на сигнализиращи системи за британската железопътна линия, се обърна към Metropolitan Police с идеята да използва семафорна / осветена система за движение по пътищата. През деня този семафорен метод използва ръката или ръцете, които биха могли да бъдат повдигнати или снижени от полицейски служител, нотифициращи вагони, когато трябва да спрат, когато ръката (ръцете) се забиват настрани. През нощта системата му използва червените и зелените цветове за спиране и заминаване.

От другата страна на езерото сигналът за трафик в САЩ също използваше полицаи, тъй като се смяташе, че хората няма да следват набор от правила, освен ако не е имало някаква форма на прилагане на закона. Кули, които позволяват на офицерите по-добра видимост на трафика, стават обичайно през 1910-те и 20-те години на 20-ти век. По това време офицерите могат да използват светлини (обикновено червени и зелени след железопътната система), семафори или просто да сигнализират ръцете си, за да оставят трафика да знае кога да спре или да излезе.

През 1920 г. в Детройт Мичиган един полицай, наречен Уилям Л. Потт, изобретил четирипосочния трицветен сигнал за трафика, използвайки всичките три цвята, които сега се използват в железопътната система. По този начин Детройт стана първият, който използва червените, зелените и жълтите светлини за контрол на движението по пътищата. Много изобретатели продължават да измислят различни дизайни за сигнали, някои приемат червената, жълта, зелената цветова схема, а някои не. Най-често се е наложило човек да натисне бутон или да превключи превключвател, за да смени светлината. Както може да се очаква, този интензивен начин за смяна на светлината се оказва скъп.

В края на 20-те години на миналия век бяха изобретени няколко "автоматични" сигнала. Първите използват прост метод за смяна на светлините на определени интервали от време. Това обаче имаше недостатъка на спирането на някои автомобили, когато нямаше коли в другата посока. Изобретател, на име Чарлз Адлер младши, имал идея да преодолее този проблем. Той изобретил сигнал, който можеше да открие кокал на автомобила. Микрофонът беше монтиран на полюс в пресечната точка и след като превозното средство спря, всичко, от което се нуждаят, е да накара техния рог и светлината да се промени. За да се предпази хората от непрекъснато натискане, за да накарат светлината да се промени, и по този начин да причини поразия, след като светлината е била прекъсната, няма да се промени отново за 10 секунди, позволявайки поне една кола да премине. Предполага се, че хората, които се разхождат и живеят в близки домове и бизнеси, не харесват тази система.

По-малко досаден автоматичен сигнал беше изобретен от Хенри А. Хю. Тази система използва две метални ленти, които усещат натиск. Когато минаваща кола избута двете ленти заедно, светлината скоро ще се промени, за да позволи на тази кола да отиде.

Всички тези различни видове осветителни системи започнаха да представляват проблем. Шофьорите могат да се движат през различни райони и да се сблъскат с няколко различни типа системи, предизвиквайки объркване и чувство на неудовлетвореност. По този начин през 1935 г. Федералната администрация по магистрали създава "Наръчник за унифицирани устройства за контрол на движението". Този документ окончателно установява единни стандарти за всички сигнали за движение, пътни знаци и настилки, съответстващи на темата, на предния път, се изисква използването на червени, жълти, зелени светлинни индикатори.

Бонусни факти:

• Текущите системи за движение използват различни методи за оптимизиране на производителността в кръстовищата. Например, някои използват такива неща като лазери или гумени тръби, пълни с въздух, за да усетят натиска (често злоупотребата с мотоциклетисти и собствениците на малки коли); най-често срещан е методът "индуктивен контур". Вероятно сте виждали гробовете, които са били нарязани на пътя само на спирката на светофарите. Общото погрешно схващане е, че под тези канали има скала, усещаща теглото на превозното средство. В действителност, вградени в тези жлебове са това, което е известно като индуктивен цикъл. Индуктивните бримки работят чрез откриване на промяна на "индуктивност" или магнитно поле. Използва жица, обвита около някакъв метал със захранващ източник. Когато жицата, обвита около метала, се захранва, тя започва да изгражда магнитно поле. Сензорите, известни като индуктивни измерватели, непрекъснато проверяват индуктивността на намотката. След като една кола, която съдържа много различни видове метал, навлиза в магнитното поле на индуктора, индуктивността се издига и позволява на системата да знае, че превозното средство е паркирано над нея. От тук различните общини ще използват различни алгоритми, за да кажат на светлините как да използват тази информация, така че колко дълго светлините да останат червени или зелени.
• По-старите крушки с нажежаема жичка обикновено използват 175 ватови крушки. Новите светодиодни светофари използват само около 10-25 вата.
• В ранните полицейски офицери се използваха системи за контрол на движението, полицейските служители често използваха червено за спиране и зелено за движение, но вместо да имат жълта светлина, те просто свиреха свирка, за да покажат, че те щяха да променят сигнала.
• Друга система за ранно осветление, разработена от Earnest Sirrine, изхвърля цялата червено-зелена парадигма и вместо това осветява думите "Proceed" и "Stop".
• Думата "семафор" идва от старогръцките думи sêma, което означава "знак" и "phoros", което означава "носител" или "носещ". Така че, по същество, "семафор" се превежда за "подписване на носителя".
• Системата на семафора на железниците първоначално е патентована от Джоузеф Джеймс Стивънс през 40-те години на ХХ век.
• В САЩ и някои други страни модерните светофарни светлини са с диаметър 8 или 12 инча и трябва да са видими при всякакви климатични условия и условия на осветление.